ほとんどの電気自動車はまだ400ボルトのシステム電圧で設計されていますが、この仕様はそう長くは続かないでしょう。ポルシェがプレミアムセグメントで800ボルトのタイカンを発売した後、現代自動車と起亜自動車もこの電圧レベルの電気自動車を発売しています。ルーシッド・エアーの場合はさらに高く、大がかりな冷却をすることなく、900ボルト超、350kWに対応する高い充電電力を可能にしています。テスラはこれまで、スーパーチャージャーでも400～500ボルトにこだわってきましたが、今年中には正式発売されると考えられるサイバートラックでは1000ボルトになる可能性があります。
テスラセミ用で1000ボルトを確認
ドイツの自動車サイト「オートハウス」は今週、電気自動車の急速充電規格として800ボルトがすでに主流になりつつあると報じました。その最たる証拠は、おそらくBYDドルフィンでしょう。BYDドルフィンは、おおよそVWゴルフのクラスに属する中国の電気自動車で、ヨーロッパでの初納車が間近に迫っています。このレポートによると、他の中国の量販メーカーも盛り上がりを見せており、BMWとメルセデスはIAAで2025年からの新型電気自動車について発表しました。
テスラもまた、発表された次世代電気自動車でその高電圧レベルに到達する可能性があり、その前に米国では、今年最初の納車が発表されたサイバートラックの導入が予定されています。この電動ピックアップトラックは、テスト車両で何度か確認されているように、既存のスーパーチャージャーでも充電可能です。しかし、2022年末にテスラは、サイバートラックにも使用されるテスラセミ用のメガワット級の新しい充電システムについても言及されています。
クラス8の電動トレーラーであるテスラセミでは、最初の車両がペプシコに引き渡されたときに、バッテリー電圧が1000ボルトになることが明確に確認されました。一方で、テスラのエンジニアリングのボスであるドリュー・バグリーノ氏は、モデル3とモデルYの電圧を上げることはあまり意味がないと説明していました。テスラが標準として提案したスーパーチャージャーの仕様では、1000ボルトも対応可能なはずです。（下図を参照）。最大アンペアの仕様は含まれていませんが、テストでは900アンペアでの充電がが連続で可能だったと言われています。
中国の電気自動車は500kWで充電
1000ボルトの場合、900kWの電力になります。電気自動車とそのバッテリー内のケーブルがそれだけの電力を扱えるのであれば、サイバートラックや他の自動車ではありえないでしょう。しかし、少なくとも中国では、最大500kWの電気自動車と充電ステーションがすでに発表されています。
テスラはすでに、スーパーチャージャーとは異なるプラグ形式（通称：メガチャージャー）ではあるものの、米国カリフォルニア州のテスラセミ用の分離型メガチャージャーで750kWというさらに高いレベルに達しています。テスラが開発に携わった電気トラック用メガワット充電規格の最新版では、最大1250ボルト、3000アンペアまで規定されており、これは最大3.75MWでの急速充電が可能なことを意味します。
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