中国大手EVメーカーのBYDは、69,800人民元（約146万円）からという低価格の新型シーガル（ドルフィン・ミニ）を発表し、業界を震撼させました。「ランボルギーニ・ミニ」のニックネームを持つBYDの新型EVは米国では販売されていませんが、米国の自動車メーカーは非常に警戒しています。
業界に衝撃を与えたBYDの新型EVシーガル
BYDは今月初め、69,800人民元（約146万円）からという「衝撃的な価格」で新型シーガルEVオナーエディション（海外ではドルフィン・ミニという名称）を発売しました。
BYDのブレードバッテリーをパワーとするこの新型EVには、バッテリー容量が30.08 kWhと38.88 kWhの2つのバージョンがあります。前者はCLTC航続距離が最大305km、後者は最大405kmという性能で、急速充電ににより30分で30％から80％まで充電可能とされています。
インテリアは、10.1インチの回転式センタースクリーンと、それ以外はミニマルなデザインで、それほど安価なEVには見えません。
DiLinkのインテリジェント・ネットワークにより、ユーザーは交流したり、ビデオを再生したりすることができます。現地の報道によると、シーガルは元ランボルギーニ・デザイナーのヴォルフガング・エッガー氏がデザインを主導したため、「ランボルギーニ・ミニ」というニックネームがついています。
さらに重要なのは、BYDがこの「ランボルギーニ・ミニ」で利益を得ていることなのです。
GMの元幹部で、現在はケアソフト・グローバルの自動車部門社長を務めるテリー・ウォイチョウスキー氏によると、BYDの新型シーガルは「他の業界への警鐘」となる可能性があるとのこと。
CNBCの新しいレポートの中で、ウォイチョウスキー氏は、アメリカの自動車メーカーが追いつこうとする中で、低価格の電気自動車を「重要な出来事」と呼びました。
米自動車メーカー、手頃な価格のEVに注目
エンジニアリング・コンサルティング会社であるケアソフトは、クライアントがどのように効率を向上させることができるかを判断するために、車両のあらゆる部分を（デジタルおよび物理的に）検査します。
新型BYDシーガルを調査した結果、同社はシンプルで効率的に設計、製造されていることがわかりました。しかし、ケアソフトは予想以上の品質と信頼性も確認しました。ウォイチョウスキー氏は以下のように語っています。
「彼らが行ったことは非常によくできています。効率的に行われています。10,000ドル以下なら、お買い得です。」
BYDは米国の乗用EV市場に参入する計画はないものの、シーガルが米国に現れたとしても、平均的な電気自動車より数万ドル安くなる可能性が高い水準です。BYDは南米でシーガルEVを「ドルフィン・ミニ」として発売しており、ブラジルでの販売価格は約2万ドル（9万9800BRL）です。
一方、アメリカの自動車メーカーは必然に備えています。フォードEモデルの最高執行責任者（COO）であるマリン・ジャジャ氏は、最近のCNBCのインタビューで次のように語っています。
「自動車メーカーが最終的に重要な市場すべてに参入していることを、私たちは時間の経過とともに見てきました。」
フォードは、コンパクトな電気ピックアップやSUVを含む、より小型で手頃な価格のEVに焦点を当てる計画にシフトしています。情報筋によると、最初のモデルは2026年に発売される見込みで、価格は25,000ドル前後からとされています。
ライバルのGMは、ウルティウム・プラットフォームをベースにした次世代シボレー・ボルトEVを来年投入する予定です。ポール・ジェイコブソン最高財務責任者（CFO）によると、新モデルのボルトEVは、LFPバッテリーを採用した初のウルティウム・ベースのモデルであるため、数十億ドルのコスト削減につながるとのことです。フォードもコスト削減のため、次世代モデルにLFPバッテリーを採用する予定です。
窓とタイヤ以外はすべて自社製
アメリカの自動車メーカーはすでに市場シェアを失いつつあります。フォード、GM、クライスラー（現在はステランティス社が所有）の「ビッグスリー」は、米国市場でのシェアが1984年の75％から2023年には40％程度にまで落ち込んでいます。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先月、ウォルフ・リサーチ社のカンファレンスで、自動車メーカーがBYDのような中国の自動車メーカーに追いつけなければ、「収益の20％から30％が危険にさらされる」と警告しました。
ファーリー氏はまた、BYDの新型EV「シーガル」を「相当素晴らしい」と評価し、業界に警告しています。フォードのリーダーは、「日本や韓国との競争に困った会社のCEOとして、この問題を解決しなければならない」と付け加えました。
フォードは、以前テスラのモデルYのエンジニアリングを監督していたアラン・クラーク氏が率いる低コストEVプラットフォームを開発中です。小型EVへのシフトが進む中、フォードは大型の3列シート電動SUVの発売計画を先送りしていると報じられています。ファーリー氏によると、F-150ライトニングのような大型EVの製造はコストがかかりすぎるとのことです。
一方、BYDはガソリン車に対する「革命的な戦い」を開始しています。この中国の自動車メーカーは、ベストセラーのドルフィンのアップデート版を含む一連の低価格EVを発売しました。
BYDは、ほぼすべての部品を自社で製造していることが大きな強みで、例えば、BYDドルフィンでは窓とタイヤ以外はすべて自社製となっています。
報道によると、BYDの次世代EVプラットフォームはさらにコストを削減する可能性があり、アメリカの自動車メーカーにさらなるプレッシャーを与えるとのことです。
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