BYDが内燃機関自動車への攻勢を開始しています。新しいレポートによると、BYDの新しいEVプラットフォームは、ガソリン車に対する「革命的な戦い」を開始し、コストをさらに削減すると主張しています。
「電気がガソリンより安い新時代」
ドルフィンやAtto3、洗練されたセダンのシールなど、低価格のEVで知られるBYDは、2024年にさらなる飛躍を遂げようとしています。
2023年最後の3ヶ月でテスラを抜き、世界最大のEVメーカーとなったBYDは、テスラは競争相手ではないと言います。
「競争相手は内燃機関車です。」
BYDは先月、EVとPHEVの新モデル「秦プラス」で内燃機関の自動車に対する価格戦争を開始。1万5,200ドル（10万9,800元）からスタートする新型EVは、「電気がガソリンより安い新時代」を正式に切り開きました。
DM-i（PHEV）バージョンはさらに安く、約11,000ドル（79,800人民元）からとなっており、これは、NEDCによる電気走行が最大74マイル（120km）が可能です。
オール電化BEVの秦プラスには、48 kWhまたは57.6 kWhのバッテリーが搭載され、CLTC航続距離はそれぞれ261マイル（420 km）または316マイル（510 km）です。
BYD、低価格EVプラットフォームで価格競争に拍車
BYDは昨年、初めて10万人民元（1万3900ドル）を切る価格のDM-iモデルを発表しました。BYDは、「合弁車の堀を直接破壊した」と述べています。つまり、既存の自動車メーカーで、いまだにガソリン車を販売している企業のことです。
BYDはこの後、新型ドルフィンEVオナー・エディション（1万3900ドル（9万9800元）から）など、売れ筋モデルの廉価版をいくつか投入しています、。
BYDはまた、ベストセラーEVの元プラスや、新モデルの唐（Tang）、漢（Han）を値下げし、内燃機関との価格競争に拍車をかけています。最近のBYDは、これまでで最も安価なEV、新型シーガルEV（オナー・エディション）を公開しました。
36krの新しいレポートによると、BYDは今後3年間、あらゆる技術的優位性を活かして「革命的な戦い」を繰り広げるとのことです。
同レポートは、BYDの計画に詳しい複数の関係者を引用し、最近の社内の中核会議で発表されたものです。情報筋によると、新プラットフォームはBYDのDM-iとオール電化モデルを更新する予定で、BYDのほとんどの車両は、e-Platform 3.0をベースにしており、最大1,000kmのCLTC走行が可能となっています。
2021年に発売されたこのプラットフォームは、今年中に4.0に更新される可能性があります。BYDの現在の3.0の大きな利点は、コストを20％近く削減する8-in-one統合という技術です。
次期4.0では、さらに統合を進め、ワイヤーハーネスの数を減らすことで、次のレベルへと進化させます。この技術によって、さらなるコスト削減をサポートするとのことです。
次世代DM-iシステムにより、PHEVは燃料タンクとフル充電で1,200マイル（2,000km）以上の走行が可能になります。これにより、従来のガソリン車では太刀打ちできなくなるでしょう。
「革命的な戦い」
BYDの「革命的な戦い」における主な目標は、今後3年間で内燃機関自動車からさらにシェアを奪うことです。既存の自動車メーカーは、すでにBYDの低価格EVを恐れています。新しい、さらに低価格のEVプラットフォームにどう対応するのでしょうか？
BYDは、米国で乗用EVを発売する計画はありませんが、欧州、日本、南米、タイなど、世界の主要市場で既に市場シェアを獲得しています。BYDは先月、約3,000台の車両を積んだ初の貨物船がドイツに到着しています。
フォードのジム・ファーリーCEOは、中国に対抗できなければ、「収益の20％から30％がリスクにさらされる」と述べています。このため、フォードは競争力を維持するため、低コストのEVプラットフォームを開発しています。
BYDとテスラを比較する人は多いですが、BYDはテスラを盟友であり「同志」と見ています。BYDは、EVのシェア拡大を目指す上で、テスラと協力することが最善だと考えているのです。
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