米中間選挙でテスラ・スペースX株が急落した理由。民主党勝利による議会監視リスクとテラファブ計画の行方
2026年米中間選挙での民主党躍進を受け、テスラとスペースXの時価総額が2日間で約4,560億ドル消失。マスク氏の政治的賭けの誤算、テキサス州テラファブ計画やFSDへの規制リスク、バッテリー製造・蓄電優遇税制（45X・48E）への影響を投資家視点で整理します。
テスラに見るSDVの本質。ソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」で作られた車載ネットワークの仕組み
テスラがOTAで車両を進化させ続けられる理由は優れたソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」のアーキテクチャにあります。集中型セントラルコンピューティングとゾーンECUがもたらす構造的優位性を解説します。
テスラが10月単月で過去最多の2,162台を記録。JAIA輸入車3位維持と年間3位浮上に迫る駆け込み需要の実態
2026年10月のJAIA輸入車登録でテスラが大半を占める「その他」区分（普通乗用車）が単月2,162台（前年同月比約1.9倍）を記録し輸入車3位を維持。四半期初月の過去最多更新の背景にあるCEV補助金76.2万円への減額確定と駆け込み需要・納車体制を検証します。
元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
かつてテスラで初期のオートパイロット開発を指揮した元責任者が、テスラの「カメラ単体（ビジョン・オンリー）」主義に対して極めて痛烈な技術的批判を展開しました。現在ゼネラルモーターズ（...
高速道路で143円/kWhは高いのか？ チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
e-Mobility Powerの急速充電器で導入された高速道路ビジター料金「143円/kWh」はガソリン車やテスラのスーパーチャージャーと比べて高いのか？モデル3での走行コスト比較と、チャデモアダプターの受電効率を踏まえた長距離ドライブの充電戦略を解説します。
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
かつて自動運転の進化は、ドライバーが前方を注視する「レベル2（運転支援）」から、システムが運転責任を引き受ける「レベル3（条件付き自動運行）」、そして無人の「レベル4〜5」へと一直...
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする？ JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラで走行中にバッテリー残量0%（電欠）になったらどう対処すべきか？2025年12月に全国47都道府県へ拡大したJAFの現場「BEV充電サービス」の仕組みから、純正チャデモアダプター必須の理由、低圧ジャンプスタートとけん引モードの正しい手順まで解説します。
塗装工場なしでどう色をつける？ テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
塗装工場を全廃したテスラCybercab。塗装ブースなしで着色する「インモールドフィルム成型」と練り込み着色ポリマーの仕組み、アンボックスドプロセスの製造革新を徹底解説。
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断
欧州でFSDからAssisted Drivingへの呼称変更が進むテスラ。標準オートパイロット・FSD・Cybercabの責任境界と、FSD買い切り終了後の日本における有償オプション（EAP）選択基準を徹底解説。
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
国土交通省が2026年12月からハンドル・ペダルのない完全自動運転車の一律審査基準を施行。特例認可から型式指定への転換と、テスラCybercab公道走行の要件を徹底解説。
テスラ新型モデル3/Yの給電対応で東京都ZEV補助金「+10万円」は使える？ クール・ネット東京の認定条件と別売アダプターの扱い
テスラ新型モデル3・モデルYのV2L外部給電対応により、東京都ZEV補助金の給電上乗せ10万円が適用できるかを徹底解説。別売給電アダプターの発売時期と申請実務のポイントを整理。
Intel搭載のモデル3/YにもGrokが来る？ アップデート2026.38で見えた旧型Atom搭載車へのサポートファイル追加
テスラ2026.38ファームウェア解析により、旧型Intel Atom（MCU2）搭載車にGrok対話AIのバイナリが追加されたことが判明。動作の仕組みと機能開放の条件を解説。
テスラFSDと何が違う？ 国産スタートアップ「チューリング」がカメラ7台と独自AIで挑む完全自動運転の仕組み
国産AIスタートアップ「チューリング」がカメラ7台と約1億パラメータのE2Eモデル、車載SoC「NVIDIA Orin」で初見の大阪・梅田市街地走行に成功。Google CloudのTPU v6e活用による学習3倍高速化の裏側と、テスラFSD・AI5との構造的な違いを解説します。
国内納車車はすべて上海製！韓国のFSD「技術特例申請」が映す中国製テスラ認証の壁
韓国でこれまで米国製テスラ車限定だったFSDを中国・ギガ上海製モデルにも適用するため、テスラコリアが政府へ「技術特例」を申請。現在日本に輸入される全モデル3/モデルYが上海製である中、承認に向けた3つの変数と日本の型式指定審査に及ぼす実務的意味を整理します。
値下げではなく頭金を半額に！テスラ中国が繰り出した新ローンの仕組みと納車目標
テスラ中国が最低頭金を従来の79,900元から39,900元（半額）に引き下げる新型ファイナンスと期間限定割引を投入。カタログ定価を改定せずに初期費用を圧縮する金融施策の裏にある、Q3決算の自動車粗利益率18.1%防衛ロジックと第4四半期の国内納車シフトを読み解きます。
日本カー・オブ・ザ・イヤー2026-2027にテスラ「モデルY L」がノミネート。選考対象33台から見えた評価のポイント
「日本カー・オブ・ザ・イヤー2026-2027」のノミネート車33台にテスラの3列6人乗りSUV「モデルY L」が選出。11月2日の10ベストカー発表を前に、WLTCモード788kmの航続距離、V2L外部給電対応、2027年1月CEV補助金改定前の購入ポイントを整理します。
楽天GORAがゴルフ場自動運転に参入。高精度3Dマップ方式とテスラ式E2Eビジョンで分かれた開発アプローチ
楽天GORAがゴルフ場向け自動運転カート事業に参入。アイサンテクノロジー等の高精度3次元マップ方式と、テスラが推進するピュアビジョン×E2Eニューラルネットワーク方式の違いとコスト構造を比較解説します。
イタリア政府がテスラFSDのEU全域承認を支持。サルヴィーニ運輸相とマスク会談で動くUNECE規制
イタリアのマッテオ・サルヴィーニ運輸相がイーロン・マスクと会談し、テスラFSDのEU全域承認支持を公式表明。国連基準UNECE DCAS規制緩和の行方と、日本への波及スケジュールを解説します。
テスラが米国で車両紹介プログラムを終了し「FSD無料付与」へ移行。FSD未解禁の日本で購入特典はどう変わる？
テスラが米国で車両購入値引き紹介を終了し、FSD無料付与を中心とした新リファラルプログラムを開始。FSDが未解禁の日本市場における購入特典の行方と、現在実施中の充電サポートプログラムへの影響を解説します。
花束贈呈なし、最短5分で出庫！カインズモール名古屋みなとで始まった「完全セルフ納車」の受け取り方
2026年10月28日、愛知県名古屋市港区に「テスラ デリバリーセンター名古屋みなと」が開設。花束贈呈や長い説明を排し、アプリと連携して最短5分で出庫できる「完全セルフ納車」の受け取り手順、三河港輸入ハブ連携による納期短縮効果を解説します。