テスラ「サイバーキャブ」が40kWhバッテリーへ小型化。電費向上と新色リキッドシルバー追加の理由とは？
テスラが2024年10月の発表イベントで公開した完全自動運転専用車両「サイバーキャブ」。ステアリングやペダルを完全に廃した専用設計のパッケージングに注目が集まる中、イーロン・マスク...
冬のテスラで電費を落とさない！ バッテリープレコンディショニングと出発時刻設定の完全ガイド
本格的な冬を迎えると、テスラオーナーの間で毎年話題になるのが「電費の悪化」と「スーパーチャージャーでの充電速度の低下」です。朝、車に乗り込むと回生ブレーキが効かず、画面上部に点線が...
「足元が少し寒い」「曇りを取って」で動く！ テスラ車載Grokの快適プロンプト実践ガイド
テスラ車に搭載されたxAIの人工知能「Grok（グロック）」。当初は画面上で日常の疑問に答えたり雑談を楽しんだりする対話型AIアシスタントとして登場しましたが、近年のソフトウェアア...
テスラFSDはなぜ日本で解禁されないのか？ 国交省の保安基準と国内認可の現在地
北米で急速に走行実績を重ねるテスラの完全自動運転「FSD（Full Self-Driving / Supervised）」。エンドツーエンド（E2E）ニューラルネットワークを全面採...
200万円台モデル3は買いか？ バッテリー保証の残存年数と追加1年保証の落とし穴
中古車市場において、テスラ「モデル3」の値ごろ感が急速に高まっています。大手中古車情報サイトやテスラ公式の認定中古車（Used Inventory）では、支払総額200万円台で選べ...
サイバートラック縮小でパナソニック和歌山工場はどうなる？ 700億円投じた「4680バッテリー」マザー工場の試練
テスラが電動ピックアップトラック「サイバートラック」の生産を2027年半ばに向けて段階的に縮小・終了し、工場リソースを自動運転タクシー「サイバーキャブ（Cybercab）」へ転換す...
最大127万円のCEV補助金が12月終了へ？ テスラ年内納車に間に合わせる注文期限と予算枯渇リスク
国のクリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）の予算消化が加速し、2026年12月上旬から下旬にも申請受付が終了する見込みとなっています。さらに2027年1月1日以降の...
マスク氏「オプティマスはおそらくレンタルになる」。販売ではなくサブスク提供を見据えるテスラのRaaS（Robot as a Service）戦略
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、「第33回バロン投資カンファレンス（33rd Annual Baron Investment Conference）」のインタビ...
テスラ上海工場の部品現地化率が98%に到達。400社の中国サプライチェーンが支えるモデル3・モデルYの原価構造
テスラ上海ギガファクトリーの部品現地調達率が98%に達しました。400社を超える中国サプライヤーとのエコシステムや共同開発、世界工場への部品供給構造、そして日本市場向けモデル3・モデルYの価格・品質への影響を技術分解します。
米中間選挙でテスラ・スペースX株が急落した理由。民主党勝利による議会監視リスクとテラファブ計画の行方
2026年米中間選挙での民主党躍進を受け、テスラとスペースXの時価総額が2日間で約4,560億ドル消失。マスク氏の政治的賭けの誤算、テキサス州テラファブ計画やFSDへの規制リスク、バッテリー製造・蓄電優遇税制（45X・48E）への影響を投資家視点で整理します。
テスラに見るSDVの本質。ソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」で作られた車載ネットワークの仕組み
テスラがOTAで車両を進化させ続けられる理由は優れたソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」のアーキテクチャにあります。集中型セントラルコンピューティングとゾーンECUがもたらす構造的優位性を解説します。
テスラが10月単月で過去最多の2,162台を記録。JAIA輸入車3位維持と年間3位浮上に迫る駆け込み需要の実態
2026年10月のJAIA輸入車登録でテスラが大半を占める「その他」区分（普通乗用車）が単月2,162台（前年同月比約1.9倍）を記録し輸入車3位を維持。四半期初月の過去最多更新の背景にあるCEV補助金76.2万円への減額確定と駆け込み需要・納車体制を検証します。
元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
かつてテスラで初期のオートパイロット開発を指揮した元責任者が、テスラの「カメラ単体（ビジョン・オンリー）」主義に対して極めて痛烈な技術的批判を展開しました。現在ゼネラルモーターズ（...
高速道路で143円/kWhは高いのか？ チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
e-Mobility Powerの急速充電器で導入された高速道路ビジター料金「143円/kWh」はガソリン車やテスラのスーパーチャージャーと比べて高いのか？モデル3での走行コスト比較と、チャデモアダプターの受電効率を踏まえた長距離ドライブの充電戦略を解説します。
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
かつて自動運転の進化は、ドライバーが前方を注視する「レベル2（運転支援）」から、システムが運転責任を引き受ける「レベル3（条件付き自動運行）」、そして無人の「レベル4〜5」へと一直...
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする？ JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラで走行中にバッテリー残量0%（電欠）になったらどう対処すべきか？2025年12月に全国47都道府県へ拡大したJAFの現場「BEV充電サービス」の仕組みから、純正チャデモアダプター必須の理由、低圧ジャンプスタートとけん引モードの正しい手順まで解説します。
塗装工場なしでどう色をつける？ テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
塗装工場を全廃したテスラCybercab。塗装ブースなしで着色する「インモールドフィルム成型」と練り込み着色ポリマーの仕組み、アンボックスドプロセスの製造革新を徹底解説。
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断
欧州でFSDからAssisted Drivingへの呼称変更が進むテスラ。標準オートパイロット・FSD・Cybercabの責任境界と、FSD買い切り終了後の日本における有償オプション（EAP）選択基準を徹底解説。
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
国土交通省が2026年12月からハンドル・ペダルのない完全自動運転車の一律審査基準を施行。特例認可から型式指定への転換と、テスラCybercab公道走行の要件を徹底解説。
テスラ新型モデル3/Yの給電対応で東京都ZEV補助金「+10万円」は使える？ クール・ネット東京の認定条件と別売アダプターの扱い
テスラ新型モデル3・モデルYのV2L外部給電対応により、東京都ZEV補助金の給電上乗せ10万円が適用できるかを徹底解説。別売給電アダプターの発売時期と申請実務のポイントを整理。