テスラのカリフォルニア州における上半期販売台数が17％減少した事実

しかし、テスラモデルYは依然としてカリフォルニアの自動車市場で断トツのベストセラーです。

テスラ発祥のカリフォルニア

テスラの成功はカリフォルニアの人々の手によって築かれた、という意見はまったく論争の的になっているとは思えません。テスラは、長年にわたるカリフォルニアの消費者からの支持、カリフォルニア州法（電気自動車に対する強力なインセンティブや、電気自動車の販売台数が少ない他の自動車メーカーが支払う炭素クレジットなど）、そしてもちろんカリフォルニアの従業員たちの支援がなければ、現在の規模に達することも、利益を上げることもできなかったでしょう。

長い間、テスラの唯一の自動車工場はカリフォルニア州フリーモントにありました。新型車の最初の納車はカリフォルニア州で行われました。モデル発表などのイベントもカリフォルニア州で行われました。そして、カリフォルニア州ほど、あるいはそれ以上にテスラの種を育てた市場は、世界中に他にない可能性が高いのです。

かつて、トヨタのプリウスは、ハリウッドの有名人や富裕層など、カリフォルニア州に住む多くの人々にとってグリーンカーの代表格でした。しかし、その地位はテスラのEVに奪われ、さらに多くの支持を集めるようになりました。プリウスは、トップ5にさえ入らない一方、テスラモデルYはカリフォルニア州で最も売れている自動車です。実際、2位のトヨタ RAV4 のほぼ2倍の販売台数を記録しました。

しかし、プリウスの成功のピークははるかに低いレベルであったとしても、プリウスの物語は、テスラが考慮すべき賢明なものであるかもしれません。

「ダークサイド」への寝返り

車はステータスシンボルであり、アイデンティティの証しであり、多くの家庭にとって最も大切な宝物であり、政治的な主張の表れであり、その他にもさまざまな意味を持っています。何百万台ものテスラモデル3とモデルYがカリフォルニアの道路を走るようになった今、それらはもはや「特別」で目を引くようなユニークな車ではありません。テスラがクールだからという理由でテスラを購入するということは、もはや時代遅れになりつつあるのかもしれません。

「大衆市場効果」に加え、テスラは現在、世界で最も有名なCEOであるイーロン・マスク氏を通じて、共和党やドナルド・トランプ氏とも強く結びついています。

カリフォルニア州の有権者登録者のうち、約47%が民主党員、約24%が共和党員です。ドナルド・トランプのファンである無党派層は多くなく、民主党員は、トランプ氏を基本的に最悪な人物とみなしています。さらに、大統領任期終了間際に、選挙結果を無視し、クーデターを起こし、暴動を扇動しようとしたのです。

イーロン・マスク氏が「ダークサイド」に寝返ったことで、多くの民主党員、つまり多くのカリフォルニア州民が離れていくことは確実です。おそらく、すでにかなりの程度そうなっているでしょう。テスラの2023年第2四半期の販売台数が、2024年第2四半期には24%も減少したことは、それをある程度表しているようです。しかし、問題は、マスク氏がトランプ氏を支持し、彼の当選のために数億ドルを費やすと発言したのは、それ以前のことだということです。

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販売台数は17%減少

イーロン・マスク氏は、テスラの車が他の車よりも優れているため、自分が何をしようと人々はそれを買うだろうと考えているようです。しかし、EV市場は、ここ数年で飛躍的に改善しています。以前はテスラに匹敵する車は存在しませんでしたが、現在では少なくとも12社が電気自動車業界に参入しています。仮にマスク氏が聖人君子で、購入者（特にテスラの誕生地であるカリフォルニア州）を遠ざけるようなことを一切しなかったとしても、テスラは成熟した市場がパイのシェアを奪うという課題に直面することになっていました。

2023年第4四半期、カリフォルニア州でのテスラの販売台数は9.8%減少しました。今年の第1四半期では7.8%減、第2四半期では24.1%減となりました。2024年上半期全体では、カリフォルニア州でのテスラの販売台数は17%減少しました。

テスラは2030年までに、年間平均50%の成長を見込んでいることを思い出してください。これはイーロン・マスク氏が昨年も期待していたことです。

販売減少の理由

カリフォルニア州でテスラの販売台数が大幅に減少している理由は他にもあります。以下に、私が思いつく主な理由を挙げていきます。

街角のいたるところにテスラが溢れていると、テスラが日常的で特別な存在ではなくなり、本来の魅力を損なうことになります。
イーロン・マスク氏が極右政治の舞台に完全に乗り出したことによる政治的影響
テスラを購入する可能性のある人は限られており、テスラをすでに所有している人も増えています（「テスラモデル3とモデルYは5年前とほとんど同じ車で、これらの車に興味を持つ購入者は市場における限られたシェアを占めるに過ぎないかもしれません。また、彼らはすでにテスラを所有しているかもしれません。顧客を惹きつけるような新モデルがなければ、購入者は他のメーカーの新車を探すでしょう」とフォーチュン誌は書いています）。
方向指示器やギアシフトレバーを取り除くことは、顧客を遠ざけるだけです。
大幅な値下げを行ったテスラの再販価値の低下は、消費者のテスラ購入意欲を削いでいます。
（特にハーツ社のおかげで）市場に多くのテスラの中古車が流通していることも、テスラの新車に対する需要の低下につながっています。
消費者はテスラの「次の大ヒット商品」を待ち望んでおり、それが何であるのか分かるまでは大きな購入を決断したくないのです。

トヨタRAV4のほぼ2倍

もちろん、テスラの販売台数は依然として好調であることを強調しておかなければなりません。テスラの販売台数は、カリフォルニア州におけるEV市場の64.6%から53.4%に減少しましたが、それでもなお、EV市場の半分以上を占めています。モデルYは、第2四半期にカリフォルニア州で69,810台の登録があり、第2位のトヨタRAV4の36,160台のほぼ2倍でした。

しかし、冒頭で述べた、好調な数字が懸念される理由に立ち返ると、これらの数字は持続可能ではないという点が重要です。テスラは、本当にカリフォルニア州のEV市場の50%以上を維持できるのでしょうか。それは非常に考えにくいことです。テスラは、四半期ごとにモデルY（とモデル3）をこれほど多く販売し続けることができるのでしょうか。それとも、時間の経過とともに、販売台数の潜在的な限界が小さくなり、会社はそれに直面することになるのでしょうか？つまり、モデルYがいつまでも群を抜いて高い販売台数を維持できると本当に期待できるのでしょうか？

私はカリフォルニア州の数字を警告と受け止めています。しかし、どうなるかはわかりません。…ここから状況が一変する可能性もあります。

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