極寒のシカゴでテスラが充電不能に陥っています。この原因をご説明しましょう。
相性の悪い極寒の気候と電気自動車
この2つ（極寒の気候とEV）の仲が悪いことはかなり前から知られています。米国イリノイ州オークブルックのテスラスーパーチャージャーでEVの充電に苦労するテスラドライバーを紹介したFOXの報道を受けて、この冷え切った関係がニュースになることはありましたが、今週新たな騒動が起こりました。
このシカゴ郊外の気温が今週、久しぶりに氷点下まで急降下したため、急速充電器が使えず、EVの充電がなくなってしまったため、所有者はテスラをレッカー車に載せて牽引しなければならないという悲惨な状況になったようです。テレビ局は言葉を濁さず「公共の充電ステーションは車の墓場と化した」とレポーターは言い、消耗したEVを「テスラ車の死骸」と呼びました。この報道を受け、いくつかの大手メディアも同様の記事を次々と発表しています。
極寒の気候
しかし、この状況は本当にそのような表現を正当化するものだったのか、センセーショナルなものだったのか。また、テスラが全面的に悪いのか、それともユーザーの過失なのか。
私たちは独自に調査を行い、何がわかったかをご紹介します。まず、シカゴ都市圏のテスラ・オーナーズクラブ・フォーラムを通じて、月曜日に複数のテスラ・オーナーから、主にオークブルック、ローズモント、カントリークラブヒルズで、13のスーパーチャージャーのうち3つが閉鎖されたとの報告がありました。
まず、これは残念ながら目新しい問題ではありません。極端な寒さがテスラスーパーチャージャー（あるいはどのEV急速充電器でも）の充電ケーブルやコネクター、その他の重要なコンポーネントを凍結させる可能性があることは、かなり以前から知られていました。その結果、電子部品の効率や性能に影響を与え、オークブルックで見られたような故障やシャットダウンにつながる可能性があります。
FOX局は、立ち往生した所有者の中には、オークブルックスーパーチャージャーからわずか14マイル北にあるシカゴ・オヘア国際空港に着陸したばかりの人もいたと言及しています。テスラの公式文書によると、アイドリング状態で1日に使用するバッテリーは約1％。しかし、セントリーモード（クルマのカメラで外界の状況を遠隔監視するモード）を有効にすると、24時間でバッテリーパックの容量を15％も消耗する可能性があります。つまり、空港で駐車中にセントリーモードを有効にしたままにしておくと、バッテリー容量が大幅に減った状態で戻ってくる可能性があるということです。
幸い、オヘア国際空港の近くにはテスラのスーパーチャージャー・ステーションがいくつかあります。ただひとつ問題があります。最寄りの2つのステーション（ローズモントとオークブルック）を含む、少なくとも3つのステーションが機能していないと報告されています。実際、この地域の13のステーション（はっきり言って、シカゴ近郊の充電場所の総数のほんの一握りです）で、50近くのストールが極寒の気候で故障していたそうです。
私たちの友人もプラグシェアでこれらの場所の多くでスーパーチャージャーの問題についてのレビューを見つけました。
バッテリー化学組成とユーザーエラー
バッテリーの化学的な問題もあります。テスラでは通常、2種類のバッテリーを使用しています。リン酸鉄リチウム（LFP）とニッケル-コバルト-アルミニウム（NCA）です。LFPバッテリーは、例えば標準的な航続距離のモデル3に搭載されています。角型セルは生産コストが安く、モデル3およびYのロングレンジおよびパフォーマンスモデルに搭載されている円筒形のNCAセルほどエネルギー密度が高くありません。
Credit:Tesla
NCAバッテリーもLFPバッテリーも寒さの影響を受けますが、LFPバッテリーの方が若干性能が劣ります。まず、全体的な航続距離がNCAセルよりも短くなります。また、LFPバッテリーパックは寒冷地では充電が難しくなります。つまり、バッテリーパックがDC急速充電器に現れる前にプレコンディショニング（バッテリーを最適な温度までウォーミングアップして充電をより効果的にするプロセス）を行うことができなければ、全体的な充電速度は著しく遅くなります。極端な寒さでは航続距離が短くなり、スーパーチャージャーに到着したときの充電状態（SoC）が一桁台のパーセンテージになってしまいます。
このプロセスにおける1つの大きな問題は、おそらくバッテリーのプレコンディショニングに関する知識の欠如でしょう。プレコンディショニング自体にはバッテリーのエネルギーが必要なので、EVを低いSoCのままにしておくとそのプロセスが妨げられます。プレコンディショニングはバッテリーを温めるため7.5～12kWhを消費する可能性があり、その数値は設定されたデフロストレベルや設定された車内温度によって変化するとオーナーは指摘しています。
テスラは通常、急速充電器に到達する前に充電が切れるのを避けるため、低いSoCではプレコンディショニングを停止し、バッテリーのプレコンディショニングは車がコンセントに接続されるまで開始されません。そうでない場合は、SoCが低すぎてスーパーチャージャー・ステーションに到達できず、車が立ち往生することになります。
また、サービス不要のスーパーチャージャーにルーティングしていた人々は、記憶違いでそうしていた可能性もあります。おそらくそのような人たちは、自宅に充電器がないためにスーパーチャージャーに頼っているのでしょう。寒さが航続距離と効率を低下させ、プレコンディショニングの欠如と相まって、これらのユーザーがオークブルックスーパーチャージャーで立ち往生する原因となった可能性があります。
さらに、ユーザーは、耐えられないような極端な寒さの中で充電性能が低下することを強調しています。あるオーナーはRedditで、バッテリーを20分間プレコンディショニングし、さらに10分間「急速充電のためのプレコンディショニング」を行った後でも、スーパーチャージャーではすぐに実走行距離が伸びなかったと述べています。
ディープ・フリーズ
これは、アウト・オブ・スペック・レビュー誌のカイル・コナー氏も「ディープ・フリーズ」状態でのバッテリーの挙動を紹介したビデオで強調していることです。スーパーチャージャーは、バッテリーが最適な温度になるまで航続距離を伸ばさないことが多く、その場合でも、150～250キロワットを供給するように設計されたストールでは、20～50キロワットしか供給されません。
また、冬のEV航続距離の現実を受け入れ、その代わりに航続距離を最適化するソリューションに焦点を当てる時期が来ています。
2022年から2023年の冬の間、バッテリーの健全性とデータのスタートアップであるリカレントは、寒さが航続距離に与える影響を分析するため、1万台のEVからデータを収集しました。リカレントは、米国内の20以上のモデルを分析した結果、気候、地形、運転パターンなどの現実世界の変数を考慮した上で、冬季に観測された航続距離の平均は、通常の航続距離の70.3％であることを発見しました。
シカゴは交通量の多いハブであり、これは多くのガソリンスタンドが燃料切れになり、排気ガスで走る車がガソリンポンプに群がってくるのと同じようなものです。もちろん、このような故障は多くのメディアに取り上げられます。デトロイト郊外のスーパーチャージャー5カ所、56ストール、12ストールが最近の報告で使用不可となっています。
では、このような事態を防ぐために何ができるでしょうか？
この問題を回避するには
電気自動車充電設備プロバイダーの責務
テスラのような電気自動車充電設備プロバイダーは、メンテナンスを怠らない必要があります。壊れたり破壊されたりした充電器を修理したり、今日のような事態に備えて耐候性を高めたりすることです。
気温がこれほど低くなると、ガソリン自動車でさえ始動に支障をきたし、天候に左右される停電はガソリンスタンドをも破壊する可能性があることを述べておきます。しかし、こん回の事件は、このようなことがフツーのEVドライバーに起こらないように、教育、インフラ、メンテナンスがもっと改善される可能性があることを証明しています。
ドライバーは機器の手入れも必要
ある投稿者は、スーパーチャージャーを使い終わってもきちんと手入れをしないユーザーに問題があるのではないかと述べています。プラグを雪の中に落としてしまい、NACSコネクターの内側に氷が溜まってしまうことはよくあることです。
案の定、私は昨晩自分のテスラモデル3のプラグを差し込むのを忘れ、プラグを差し込もうとしたとき、テスラウォールチャージャーに固定されているにもかかわらず、L1とL2のピンが氷で固まっていることに気づいたようなこともありました。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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