10,000台のEVと18種類のモデルのデータから、冬期の航続距離は平均で約30％低下することが判明しました。
平均は3割減少
冬の到来に向けて、ジャケットや雪かき用スコップなどを持ち出すと同時に、電気自動車の航続距離を管理する方法について考えるのに適した時期でもあります。寒さがEVの航続距離を縮めることは周知の事実ですが、航続距離の低下はすべてのモデルで一様ではありません。EVによっては、バッテリーの事前調整、廃熱の再利用、航続距離の低下を最小限に抑える方法において、他のモデルよりも優れているものもあります。
2022年から2023年の冬季に、バッテリーの健全性とデータ調査に関する新興企業であるリカレント社は、1万台のEVから数千のデータポイントを収集し、低い温度が走行距離にどのような影響を与えるかを分析しました。全米の18のEVモデルを分析した結果、冬季に観測された平均航続距離（気候、地形、運転パターンなどの現実世界の変数を考慮した後の航続距離）は、通常の航続距離の70.3％であることがわかりました。
モデル別のデータに触れる前に、そもそもなぜEVは気温が下がると航続距離が短くなるのかを説明しましょう。気温が低いと、バッテリーからエネルギーを放出するための化学反応や物理反応が起こりにくくなります。さらに、車内の暖房も高電圧バッテリーからエネルギーを奪うため、航続距離はさらに短くなります。最近では、多くのEVにヒートポンプが搭載され、バッテリーとモーターで発生する余分な熱を再利用して効率を高め、航続距離の低下を抑えています。
リカレントによると、航続距離の低下はEVが「理想的な走行温度」で得られる航続距離に対するもので、スタートアップはこれを「特定のモデルが最も平均航続距離が長くなる温度」と定義しています。簡単にするために、これらの数値を冬の航続距離と通常の航続距離と呼ぶことにします。どちらの数値もEPAの航続距離とは異なり、EPAの推定値よりも現実的な数値のようです。
最も優秀なのはアウディEトロン
分析したEVの中で、寒冷地での航続距離の低下が最も少なかったのは、2021-2022年モデルのアウディEトロンでした。冬の航続可能距離は、通常の航続可能距離と比べてわずか16%しか低下しませんでした。Eトロンは、モーターからの廃熱を変換して最大3キロワットの電力を回収できるヒートポンプを最も早くから搭載したEVのひとつです。
2019年モデルの日産リーフも航続距離の劣化は比較的小さい部類です。摂氏0度では航続距離の23％を失いました。旧モデルのリーフは、バッテリーウォーマーを搭載できる新型モデルに比べ、パッシブな熱管理（ラジエーターなど）のため、温度変化の影響を受けやすいと言われています。リカレントによると、アラスカのドライバーの中にはリーフに非常に満足している人がいることは注目に値します。
最後に、テスラの熱管理は相当素晴らしいようです。モデル3およびモデルY、モデルXはそれぞれ、冬に平均24％の航続距離を失いました。テスラは2021年に特許を取得したヒートポンプを発表し、ヒートポンプの効率を向上させるために「スーパーマニホールド」や「オクトバルブ」のようないくつかのイノベーションを取り入れたようです。バッテリーのプレコンディショニングのような機能も、冬季の航続距離の低下を抑えるのに貢献しています。
テスラのデータは印象的なサンプル数から得られたものです。リカレントは、なんと4,375台のモデルY、4,576台のモデル3、249台のモデルXから数字を割り出しています。
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