テスラのモデルは、冬季の実際の航続距離を米国環境保護庁EPA基準の航続距離と比較した場合、最も悪い結果となりました。
気温の影響が大きいEV航続距離
電気自動車は氷点下では性能を発揮しません。気温が低いとバッテリーの化学反応に影響が出るからです。
しかし、この世界のあらゆるものがそうであるように、すべてのEVが同じように作られているわけではありません。温度計が氷点下まで下がると、本来のEPA航続距離の80%まで走行できるバッテリー駆動車もあれば、EPA航続距離の半分を走行しただけで止まってしまうバッテリー駆動車もあります。
オンボード診断ドングルを使用して、米国内の10,000以上のEVを分析したリカレント・オートの新しいデータのおかげで、我々は米国の道路上で最も人気のあるEVの冬に何が期待されるかのかなりの良いアイデアを得ることができます.
リカレントの主なグラフは以下に埋め込まれており、理想的な走行温度での航続距離と比較した、米国で人気のバッテリー車12車種の氷点下での航続距離の低下を示しています。また、黄色で示された高い航続距離の数値は、EPAの公式評価ではありません。その代わり、リカレント・コミュニティーのドライバーによって観測された、各モデルの理想的な温度での最高平均航続距離です。
冬季性能とEPA航続距離
この比較では、フォルクスワーゲンID.4は、フル充電で約130マイルである冬の航続距離と、理想状態から46％も低下しました。一方、アウディe-tronは、理想的な気温で観測された航続可能距離の最高平均値と比較すると、0℃での航続可能距離がわずか16％減少にとどまりました。
テスラモデルY、モデル3およびモデルXは24％減少しましたが、モデルSは28％減少し、冬の航続距離が少し悪くなりました。繰り返しますが、これらのパーセンテージは理想的な条件下で観測された航続距離に対するものであり、EPAの公式数値に対するものではありません。
リカレントは、検証された冬季航続距離の数値は、凹凸のある地形、変化する走行速度や用途、バッテリーの経年劣化など、現実世界でのすべての変数を含んでいると述べています。
しかし、EPAの公式数値と比較した実走行距離の実測値は何が違うのでしょうか？EVの中には、寒冷地だけでなく理想的な条件下でも航続可能距離を達成するのが難しいものもあります。その一方で、実走行でEPA値を上回る電気自動車もあります。
リカレント・オートの調査によると、2016-2017年モデルのフォルクスワーゲンe-ゴルフは、冬場の航続距離において最も優れています。理想的なコンディションで走行した場合、e-ゴルフの航続可能距離は公称値の111％となり、表示されている以上の走行が可能です。一部のe-Golfにはヒートポンプが装備されています。
2022年から2021年のヒョンデコナ電気自動車の次は、リカレントが観察された範囲のデータが利用可能な車の詳細な分析に含まれる18モデルのリストです。
リカレント・オート社によると、韓国のクロスオーバーは、ヒートポンプなしで周囲温度0℃で走行した場合、元のEPA航続距離の84％を維持し、観測された最大航続距離はEPAの数値の130％でした。
2021-2022年モデルのアウディe-トロンが3位にランクインし、このドイツ製クロスオーバーは、氷点下の環境下で走行した場合、本来のEPA航続可能距離の80%を維持しました。2021-2022年モデルのe-tronにはヒートポンプが標準装備されていましたが、2023年モデルにはヒートポンプは装備されていません。
2017-2022年型シボレー・ボルトEVは冬季走行時にEPA航続可能距離の32％を失い、2021年型フォード・マスタング・マッハEと2022-2023年型F-150ライトニングは冬季航続可能距離が36％減少し、老朽化した2015年型日産リーフは42％の減少に見舞われました。2021年型フォルクスワーゲンID.4は、冬でも本来のEPA航続距離の65%で走行可能でした。
これらのモデルにはヒートポンプは搭載されていません。キャビンに暖かい空気を供給するために抵抗加熱ヒーターに頼っており、エネルギー効率は低いモデルといえます。
テスラの状況
テスラに関しては、公称航続距離と冬季航続距離のギャップがリカレントのリストで最も大きい状況です。というのも、このアメリカのEVメーカーは、寒冷地だけでなく理想的な条件下でもEPAの航続距離と一致させるのに相当苦労しており、ドライバーが車のスクリーンで見るオンボードの航続距離予測を実走行と一致させる「ゲーム」していることで知られているからです。
ロイター通信の調査によると、テスラには特別チームがあり、顧客から寄せられた数千件の航続距離に関する苦情を抑制していたとのことです。さらに、リカレントが指摘するように、テスラのEVは、長期的にバッテリーパックを保護するために高温でも低温でも作動する高電圧バッテリーのための非常に堅牢で積極的な熱管理システムを備えていますが、このため、画面に表示される推定航続距離は常に変動する可能性があります。
調査によると、テスラモデルSは0℃で走行した場合、本来のEPA航続距離の55%を失いました。モデルXおよびモデルYはそれぞれ52%減少し、モデル3は最も効率的でしたが、それでも冬に走行した場合、公称航続距離の50%を失いました。
というわけで、この結果はお好きなように解釈してください。ご覧のように、すべてのEVは外気温の影響を受けますが、EPAの公式数値をより多く維持することに優れているものもあります。これは航続距離の不安を和らげるのに大きな役割を果たしますが、結局のところ、自分のクルマを知ることがすべてです。200マイルごとに停車するのではなく、100マイルごとに1回充電する必要があるとわかっていれば、問題ありません。
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