電気自動車の世界のリーディングカンパニーであるテスラは、長期的な事業拡大、新世代プラットフォーム、予想される資本配分（投資）についてのニュースをこの初めて開催する投資家向けイベントで共有する予定です。
テスラはプレスリリースで、2023年のインベスター・デイを3月1日に開催することを発表しました。このイベントは、同社のギガファクトリー・テキサスからライブ配信され、一部の機関投資家と個人投資家が直接参加する予定となっています。同社によると、このイベントに参加するすべての投資家は以下のことが約束されています。
「最先端の生産ラインを見ることができるほか、長期的な拡張計画、第3世代プラットフォーム、資本配分、その他のテーマについて、当社のリーダーシップチームと話し合うことができます。」
3月1日のこの重要なインベスター・デイを前に、これらの主要なトピックについてこれまでわかっていることを紐解き、テスラの今後の進化について推測してみましょう。
長期的な拡張計画
テスラの電気自動車に対する需要は増え続けています。最近の値下げとそれに伴う利益の減少があっても、テスラは収益を上げ、他のブランドに対する粗利益の優位性を維持することができます。それは、同社がエネルギー製品やバッテリーセルなどの持続可能なエネルギー製品に加え、毎年100万台以上の自動車を製造する能力を持っているからです。
スケールメリットとバッテリー供給量の増加により、テスラは価格と利益の均衡を保つことができるようになりました。その結果、同社は世界中で生産量を増やしています。2023年には北米で、2034年にはアジアで、新たな製造施設がオープンするようです。
アジアはテスラにとって魅力的な生産拠点であり、世界最大で最も成長の速い大陸で急速な販売台数の伸びの波に乗るために、同社は良いポジションにつけています。テスラは今月初め、インドネシアに工場を建設する契約締結に近づいているようだと、この件に詳しい関係者がブルームバーグで報道されました。このニュースは、テスラが数カ月にわたって同国と交渉し、特に電気自動車のバッテリー製造に不可欠な鉱物であるニッケルの供給が豊富なインドネシアについて議論した後にもたらされました。
中国は、生産拠点として、また販売台数の稼ぎ手として、特に重要な存在となっています。ギガ上海工場はテスラにとって最大かつ最も生産性の高い工場であり、魅力的なサプライチェーンネットワークがそこに供給されてもいます。同社の2022年第2四半期に実施された大規模な設備更新は、上海ギガファクトリーの重要性と、同社の主要輸出拠点としての役割を更に強化したようです。また、マスク氏の上海に対する評価は、テスラの米国組立工場と北米および欧州の販売台数を統括する役割として上海工場の責任者であった朱暁東氏（トム・朱氏とも呼ばれる）を就任させたことに象徴されるものです。朱氏はこれまでテスラの中国担当副社長を務めていました。
テスラの米国カリフォルニアでの拠点は、ラスロップのメガパック製造と車両鋳造、パロアルトのハードウェアおよびソフトウェアエンジニアリング、フリーモントの車両およびバッテリー製造、サンディエゴのバッテリー開発とテスト、ホーソーンの車両設計で構成されています。2012年、カリフォルニア州フリーモントにあるテスラの工場で、最初のモデルSが組み立てラインからロールオフを開始しました。しかし、フリーモント工場の拡張余地は限られており、最大で年間55万台のモデル3およびモデルYと、年間最大10万台のモデルSとモデルXのリフレッシュ版モデルを生産することが可能となっています。
テスラはベルリンにあるギガファクトリーで欧州向けEVを生産しているため、生産量と販売台数を今後大幅に増やそうとしているのです。現在、ベルリンでの生産・販売台数は既存の自動車メーカーよりはるかに少ない状況ですが、テスラは2024年までにベルリンでの生産能力を年間50万台まで成長させることを目標としています。
1月24日、テスラはギガファクトリー・ネバダの成長を続けるために、さらに36億ドル以上を投資し、3000人の新しいチームメンバーを加え、年間100GWhの新型4680バッテリーセル工場（年間150万台のEVに相当するバッテリーを生産できる）と、初の量産型電動セミトラック「テスラセミ」工場の2つの新工場を建設すると発表しました。セミは、航続距離500マイル、1マイルあたりのエネルギー消費量2kWh以下の同社のクラス8完全電気トレーラーです。
第三世代プラットフォーム
マスク氏は、次世代車両プラットフォームである第三世代プラットフォームが、今後「車両開発チームの主要な焦点」になると主張しています。
2022年第2四半期の投資家向け電話会議でマスク氏は、以下のように話しています。
「我々が取り組んでいることはお察しの通り、この次世代車両です。この第三世代プラットフォームは、モデル3/Yの約半分のコストで、正しく表現すれば、より小さくなるでしょうが、それが実現すれば、私たちの他のすべての車両を合わせた製品の販売台数をすぐに超えるようになると思います。」
このように、モデル3およびモデルYが構築されているプラットフォームとは異なる、新しいプラットフォームとなり、マスク氏は、この低価格のテスラが、ロボタクシーサービス用にもなることも認めているようです。
テスラがモデルS/Xのプラットフォームからモデル3およびモデルYのプラットフォームに移行したとき、生産コストは急激に低下しました。この生産移行は、同社に多くの可能性をもたらし、（私のような）多くの消費者がアクセスできるようになり、その結果、社会に電気自動車という全く新しいセグメントの移動手段を導入することができたのです。
2023年のテスラの資本配分の見通し
テスラの組織からの様々な情報によると、同社は以下のことに取り組んでいるようです。
130万台（またはそれ以上）のサイバートラックの予約に対応すること
- ギガプレスなどの生産性向上の可能性を最大限に活用すること。テスラは、この巨大な鋳造機を使って、車両の下回りの大きな単一部品を作り、生産を合理化し、ロボットの作業さえも軽減させたパイオニアです。このサイバートラックの目標を達成するためには、9,000トン級のギガ・キャスティング・マシンが数台必要になるかもしれません。
テスラモデル3のリフレッシュ版
- モデル3の約6年の歴史の中で、初めてデザインがリフレッシュされることになり、報道によるとテスラは2023年後半の生産開始を目指しているとのことです。コードネーム「プロジェクト・ハイランド」と呼ばれるリデザインの焦点のひとつは、モデル3のインテリアの部品点数と複雑さを減らす一方で、ディスプレイなどテスラの購入者が重視する機能に重点を置くことだそうです。
共有車両として設計されたロボタクシー
- 2022年第2四半期の電話会議でマスク氏は、テスラが2024年までにハンドルもブレーキペダルもない完全自律走行型のロボタクシーを就航させることを明言しました。
2万5,000ドルのテスラ
- 2021年、当時テスラの中国事業の社長だったトム・朱氏は、中国の国営メディアである新華網のインタビューで、テスラ中国が2万5000ドルの車を開発していると語りました。その後、何人かの識者が2万5000ドルのテスラのニュースに飛びついたのですが、まだ実現できていないため、フォーブスなどのメディアは予測を撤回しつつあります。
ようやく量産が始まった新型バッテリー4680
- 4680バッテリーセルは、体積で2170セルの5.5倍にもなります。テスラはモデルYを駆動するために約4400個の2170セルを必要とし、車に組み込むことができるパックを作るために、セルあたり4個、17600個のポイントを溶接する必要があるのです。マスク氏が約束したバッテリーのコストと性能の改善は、テスラが25,000ドルのEVを販売して利益を得る時代を切り開くために不可欠であると投資家は見ています。
すべての車両に一定レベルの自律走行が搭載されること
- これは何年も前からマスク氏の夢物語に不可欠な要素でした。昨年の今頃、マスク氏は「完全自動運転は実に複雑だ」と発言しています。「彼らは、FSD（完全自動運転）がどれほど難しいか分かっていない。成功への唯一の道は、ハードコアな現実世界のAIソフトウェアと、車内のNN（ニューラル・ネットワーク）推論加速ASIC、数十億ドルのNN訓練スーパークラスター、100億マイル以上の車両データだと思う。」と語っています。
エネルギーストレージ
- エネルギーストレージのラインが軌道に乗り、同社の重要な収益源になるだろう。テスラは、電気自動車だけでなく、再生可能エネルギー全体への注力を強めており、クリーンエネルギーを目的とした太陽光発電やエネルギー貯蔵製品を幅広く提供しています。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
グーグルニュースでフォローする
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
