テスラは、暦年で過去最高の納車台数を記録し、年初に設定した180万台の生産目標を上回るなど、2023年を好調に締めくくりました。
さて、2024年がやってきましたが、アナリストたちは今年テスラから何が出てくるかを予想しています。噂される2万5,000ドルの一般向け廉価版電気自動車、米国でようやく発売される新型モデル3ハイランド、モデルYの新バージョン（プロジェクト・ジュニパー）の登場など、今年テスラがもたらす可能性のあるものには多くの噂があります。また、テスラは今年、サイバートラックの生産を拡大する予定です。
2024年のテスラに何を期待するか、アナリストの意見は強気派と弱気派で分かれています。今年は一体何が期待できるのでしょう。
テスラの支持するアナリストが2024年にテスラに何を期待しているかに焦点を当てます。逆に、より悲観的なアナリストにも注目し、彼らが2024年がテスラにとってこれまでで最も困難な年になると感じている理由についても見ていきます。
強気な見方
モルガン・スタンレー社のアダム・ジョナス氏はテスラストーリーの強気派の一人で、今年の納車台数をおよそ225万台と予測しています。
さらにジョナス氏は、テスラが競合自動車メーカーに追いつくのに苦労している中国以外で、テスラの優位性を示す真の兆候が感じられるだろうと予想しています。つまり、焦点は米国と欧州です。
「中国以外では、現段階でテスラに対抗できる企業は見当たらないでしょう。中国が日本を抜いて最大の乗用車輸出国となったこの時期に、テスラが海外との関わりを強化しているのは、まったく偶然とは思えません。」
ジョナス氏は目標株価380ドルを維持しています。
一方、ジェフリーズは「ホールド」のレーティングを継続したものの、2023年の出来高を発表後、12ヶ月の目標株価を210ドルから255ドルに引き上げました。
同社アナリストのレポートによると、台数に大きな変化はなかったものの、リースの採用が減少し、モデルSとモデルXとサイバートラックを意味する「その他のモデル」の納入台数が予想を上回ったとのことが挙げられます。これらは、4680バッテリーの生産立ち上げが容易であること、あるいはサイバートラックの立ち上げが予想以上に順調であることを示しているのかもしれません。
ジェフリーズのアナリストは次のように書いています。
「第4四半期におけるサイバートラックの高い納入台数は、2023年の収益性には貢献しないかもしれません。それでも、4680バッテリーセルまたはサイバートラックの製造が、懸念されていたよりも早く、またはスムーズに開始されることを示唆しているでしょう。」
弱気な見方
弱気派は多くの企業が維持し続けている論調であり、ドイツ銀行もその一つで、特に同社はテスラ株について今後「大きな下振れリスク」があると見ています。
同社のアナリストは、2024年の210万台というガイダンスは現実的であり、中期的な年平均成長率50％からも逸脱していると見ています。
リスクは、市場想定による台数見通しの下方修正、価格の値下げ圧力、サイバートラックがテスラの高い利益率に与える潜在的な悪影響、中国における税率の上昇などによるものです。
さらに、トニ・サッコナーギ氏は、特にマージン（粗利率）圧力が前面に出てくるため、テスラの株価は今年40%下落する可能性があると見ています。彼はまた、テスラは「納車台数で失望するだろう」と考えています。
サッコナーギ氏は去年12月、テスラは新年に向けて空売りするのに最適な銘柄だと述べ、株価目標150ドルを再表示しましたが、このアナリストはドイツ銀行のアナリストと同じ感想を抱いているようです。2024年、弱気派が注目するのは利益率ですが、テスラは今や自動車業界で最高の利益率水準にあります。
テスラ株は約3.75％下落し、1株239ドル前後で取引されています。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。