計算流体力学の専門家によると、サイバートラックはピックアップとしては実に空気力学的に優れているようです。
空気抵抗係数 0.34
テスラ・サイバートラックは、別の惑星から着陸したかのように見えるかもしれませんが、そのデザインには驚異的な要素以外にもうひとつ大きなメリットがあります。
サイバートラックの空気抵抗係数Cd値は0.34で、リヴィアンR1Tが0.30であるにもかかわらず、このサイズのトラックとしては素晴らしいものです。例えばフォードF-150ライトニングのCd値は0.44で、GMCハマーEVは0.5以上です。
テスラ・サイバートラックの物語を最初からご覧になっていた方は、おそらくご存知でしょうが、2019年のサイバートラック・コンセプトの原型は、現在顧客に出荷されている量産型とは異なる車両です。
手始めに、2024年型サイバートラックはオリジナルより約5パーセント小さく、エクステリアにはいくつかの微妙な変更に加えて、信じられないような巨大なワイパーといった変更が加えられています。
テスラがサイバートラックの生産型に施したその他の空力的変更について知りたい方は、計算流体力学の専門家でありエアシェイパー社のCEOであるウーター・レンメリー氏によるこのビデオをご覧ください。
施された数々の工夫
以前のコンセプトカーの空気力学の分析で、レンメリー氏は空気抵抗係数を0.43と見積もっており、テスラが本当に空気抵抗係数を0.34まで下げることができたのか、そしてどのように下げることができたのか、彼は当然興味がありました。
最も明白で効果的な変更点のひとつは、内燃機関自動車ではグリルがある位置にある丸みを帯びたフロントパネルです。このエレメントにより、以前は平らだったパネルの中央部に空気が溜まり、空気抵抗が増大していたのが、フェンダーに向かって空気が流れやすくなりました。レンメリー氏によれば、これは空気の流れの剥離を減らす効果もあるとのことです。
フロントバンパーとアッパーフロントパネルの間の隙間は、より大きくなりました。その目的はホイールウェルに空気を流すことですが、より効率的にそれができるようになりました。
フロントバンパーの両側、ホイールの真正面にエアディフレクターを追加したのも変更点の一つです。これらのエレメントは、空気をタイヤに全面衝突させるのではなく、下向きや横向きに押し出す役割を果たします。さらに、ホイールはコンセプトのときほど出っ張らなくなり、空力効率にも貢献しています。リヤホイールの前方にも同じ目的のエアディフレクターがあります。
ビデオでは他にもいくつかの細かいアップデートを扱っていますが、ここでの結論は、市販モデルとコンセプトを比較した結果、レンメリー氏はサイバートラックの空気抵抗係数が0.34であるというテスラの主張を支持しているということです。その理由は、巨大なワイパーが空力にとって思ったほど悪くない理由も含めて、ビデオでご覧ください。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
グーグルニュースでフォローする
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
