なぜロボタクシーの夜間運行は午後11時までなのか？ イーロン・マスクが明かした「暗所認識の壁」とテスラ・ビジョンの課題
米国テキサス州オースティンで先行運用が進むテスラのロボタクシー（自動運転配車サービス）において、運行可能時間が従来の午後10時（22時）から午後11時（23時）へと1時間延長されま...
ロボタクシー
125台へ一挙倍増。テスラCybercabがオースティンで100台の大台を突破した運行データと量産パイロットの進捗
テキサス州オースティンで運行中のテスラCybercabが58台から125台へ急増。Robotaxi公式アプリでの配車密度向上、ギガテキサスのアンボックスドパイロットラインの稼働状況、遠隔監視比率の引き下げを解説します。
運転席がない車で人間は何を操作するのか？ Cybercabの実機映像から見えた「乗客専用UI」と緊急停止ボタンの設計思想
シドニー展示のCybercab実機から個人所有向け車載UIが流出。物理スイッチ全廃のシート制御、画面上ジョイスティックによる微細車庫入れ、緊急退避『Pull Over』ボタンのフェイルセーフ仕様を解説します。
なぜWaymoは東京で既存タクシー網に乗るのか。運転手保護で縛られたライドシェアと、タクシー会社主導で進む無人化のねじれ
GO・Waymo・日本交通が2027年都内で無人タクシーを展開。運転手保護を名目に縛られたライドシェア規制の陰でタクシー会社自身が無人化を進める矛盾と、テスラFSDが直面する運行管理の壁を解説。
最大1.39億ドルの制裁金リスク。米当局がテスラに突きつけたCybercab「完全無人承認」21項目の特別命令
米NHTSAはテスラに対し、ステアリングやペダルのないCybercabのFMVSS適合性について宣誓回答を求める特別命令を発行。自己認証制度の構造やWaymo・Zooxとの戦略差、最大1.39億ドルの制裁金リスクを整理します。
ワイヤレス給電・無塗装・Starlink・完全ドライEMB。Cybercabに集約された新世代EVアーキテクチャ
テスラCybercabのハードウェア刷新を技術解説。ワイヤレス給電、無塗装成形色パネル、Starlink直接統合、完全ドライEMB、アンボックスド製造による物理構造とフリート原価低減メカニズムを整理。
FSD年内導入は実現するか。テスラジャパン社長が明かしたロボタクシー構想と国交省保安基準の現在地
2026年9月11日、東京・青山のショールームで日本初公開されたテスラの無人自動運転車「Cybercab（サイバーキャブ）」。ステアリングホイールもペダル類も一切備えないその特異な...
NACSポート搭載でも家庭充電は不可？Cybercabの車載充電器廃止とDC（直流）専用設計の背景
テキサスで運行中のテスラCybercabには隠された有線NACSポートが存在するものの、車載OBC（オンボードチャージャー）が全廃されておりAC普通充電は一切受け付けない仕様であることが判明。なぜテスラがDC急速充電専用としたのか、その工学的理由と個人所有時のインフラ要件を解説します。
なぜ従来の組立ラインを全廃できたのか。Cybercab公式映像から読み解くアンボックスド・プロセスの結合メカニズム
テスラが公開したCybercabのアンボックスド・プロセス映像を技術分解。5大モジュールの並行組立から最終1ステップ結合に至るメカニズムと、なぜ直列ライン長を半減できるのかを工学的に解説。
目標株価351ドルの分岐点。モルガン・スタンレーが試算するテスラ「Cybercabフリート」の資産価値モデル
テスラのロボタクシー「Cybercab」発表後、なぜ株価は下落したのか？本記事では、モルガン・スタンレーが試算する目標株価「351ドル」を分岐点とし、その資産価値ロジック、FSDの課題、海外投資家の本音、そして規制の壁をLcSが独占分析。日本の投資家が今追うべき3つの重要KPIを具体的に提示します。
24時間稼働フリートの現実解。テスラがサードパーティへのCybercab売却・運行委託を模索する理由
テスラがCybercabの自社直営フリートだけでなく一般企業・個人オーナーへの車両販売と運行委託を模索する理由を考察。車両清掃や充電設備の物理的制約、テスラが徴収するプラットフォーム手数料、事故時の責任分界点を論点整理します。
カジノ街の過密乗降をどう捌くか？ラスベガスで始まるCybercabとWaymoのロボタクシー競争
ネバダ州運輸局（NDOT）がクラーク郡でテスラCybercabの最大5,000台運行を認可。巨大ホテル群の複雑な車寄せ、GNSS遮蔽、歩行者過密環境におけるピュアビジョンの課題と、Waymoとの事業原価・拡大速度の構造比較を整理します。
深夜・悪天候の視覚限界を超えるか？アショク・エルスワミーが明かしたCybercab「24時間運行」とFSD v15の結合
テスラAI責任者のアショク・エルスワミー（Ashok Elluswamy）氏がCybercabの24時間運行サービスとFSD v15統合計画に言及。極低照度やウェット路面におけるピュアビジョンの工学的課題、潜在空間メモリによる暗闇補完、非接触給電や遠隔監視体制を解説します。
9月11日東京公開。実車展示で確認すべきCybercabの非接触給電とアンボックスド構造
2026年9月11日に東京で実車初公開されるテスラCybercabの工学ディテールを解説。アンボックスド製造によるボディ構造、底面のワイヤレス給電ユニットやNACSポート配置、ステアリング・ペダルが消滅したキャビンと日本の保安基準適合に向けた観察ポイントを網羅します。
6都市で無人走行61万km突破。テスラロボタクシーが運行時間を6時〜22時へ拡大した採算ライン
米テスラが無人ロボタクシーの運行時間を6時〜22時へ拡大。テキサス・フロリダの6都市で無人走行38万マイル（約61万km）を突破した運用データ、待ち時間を削る新配車AI、遠隔監視（テレオペ）の採算ラインを徹底分析します。
Cybercabのフロントライトバーが紫色に発光。無人走行時代に必須となる対歩行者・乗客「eHMI光通信」の仕組み
Cybercabプロトタイプ実車で判明したRGBフルカラー可変ライトバーの構造を徹底解剖。配車時のユーザー識別から横断歩道での歩行者譲り合い合図まで、ドライバー不在の自動運転車に不可欠な対外インターフェース（eHMI）の仕組みを解説。
テスラ「ロボバン」の意匠特許が米当局で承認！特許図面から判明したエアロ構造とワイヤレス充電の全貌
米国特許庁がテスラ「ロボバン」の意匠特許を正式承認！特許図面から読み解くワイヤレス充電アンダーボディ、フルカバーホイール、アクティブサスペンション構造を徹底解剖。
ドライバー不在の車にウィンカー音は必要か？テスラ・ロボタクシーから消えた「人間向けUI」
テスラのロボタクシー（Cybercab）テスト車両でウィンカー音やハザード音が排除された理由を解説。自動運転時代のSDVがもたらす車内空間（サイレント・キャビン）とモビリティの未来に迫ります。
テスラが車椅子対応ロボタクシー（Cybercab）を自社開発中：設計思想と自動運転の未来
テスラがテキサス工場で進める「車椅子対応ロボタクシー」の自社開発計画。設計上の工夫やバリアフリー自動運転の意義について解説します。