テスラ・サイバートラックに関する議論は、1週間前の納車開始以来、絶え間なく続いています。大ヒットすると断言するファンもいれば、批評家の中には、完全に不発に終わると断言する人もいます。私は、少なくともスタート時点では、競争力の高いピックアップトラックだと思います。
しかし、明らかに奇妙なデザインで異質なトラックでもあり、道路を走る他のどの車とも見間違うことはありません。考えなければならないのは、その実際の将来性がどうなのか、実際の販売台数のピーク層が誰なのかということです。私の見るところでは、何がうまくいき、何がうまくいかないかによって、このクルマには2つの異なる可能性があります。この2つの可能性を詳しく見てみましょう。
強みを生かしトップセラーに
まず、サイバートラックのパワーの大きさです。また、オフロード走行能力も優れています。丈夫で長持ちするステンレスボディです。これらの利点がピックアップトラック購入者（おそらく運搬能力とタフネスを求めて車を購入する人たち）の間で流行すれば、サイバートラックは人気が高まり、トラック市場の大きな部分を占めるようになるかもしれません。
これが市場で最もタフで、最もパワフルで、最も耐久性のあるピックアップトラックだという口コミが広まるかもしれません。奇妙なデザインであろうとなかろうと、これらの要素がトラック購入者にとって何よりも重要であれば、市場の大部分がサイバートラックを自分たちの新しいナンバーワンと決めるかもしれません。
先日、サイバートラックのクールな機能を11個挙げました。そのどれもが本当に買い手を引きつけるとは思いません。基本的には、耐久性、運搬性、パワーといった、メインストリームの市場ニーズを引き込む可能性のある、明白でシンプルな要素だけだと思います。ルックスに関しては、デザインは明らかにある人にはアピールするでしょうし、ある人には敬遠されるでしょう。この問題の正味の効果は誰にもわからないと思います。このモデルの人気が高まるにつれて、ルックスが大ヒットする可能性もありますが、私は今はそれに賭けるつもりはありませんし、デザインが販売台数を伸ばす原動力になるとも思いません。
鍵を握るのは、消費者サイドの問題に焦点を当てたものばかりではなく、サイバートラックを大成功させる可能性のある（あるいはそうでない）サプライヤー側の問題もあります。大型部品を一体でアルミ鋳造するギガキャスティングのアイデアは、コストを下げることができるということです。
今のところは、そうなっていないということですが、それを曖昧にする可能性のある他の事柄があります。明らかに、テスラはまだサイバートラックの大量生産に踏み切っておらず、テスラがそうするまで、これが本当に大きなコスト削減効果があるかどうかはわかりません。生産台数が限られており、現時点では需要がはるかに高いと思われるため、テスラはサイバートラックを高値で販売し、新モデルの研究開発費や規模拡大のコストをカバーすることができます。
同社はおそらくしばらくの間、15万ドルでもサイバートラックを販売することができ、彼らが生産するすべてのものを動かすことは問題ありません。しかし、鋳造やステンレススチールなど、サイバートラック独自の要素が、最終的に競合車よりもコスト競争力を高めるかどうかはまだわかりません。それがニッチ商品とトップセラーの違いになる可能性があります。
また、トラックの最大の革新として注目されている48Vバッテリーからの配線の削減や、劇的な800Vシステムもあります。繰り返しになりますが、もしこれらの変更により（一旦量産化されれば）コストを大幅に引き下げることになれば、サイバートラックはゲームチェンジャーとなり、真の勝者となる可能性があります。
サイバートラックが米国や世界でトップセラーになる可能性があることは間違いありません。しかし、サイバートラックの未来には、もうひとつ別の可能性もあると思います。それは「素晴らしき哉、人生」です。
もう一つの可能性
当然ながら、この予測できない未来の最初の部分は、サイバートラックがその耐久性とパワーのために、あるいはテスラが競合他社よりもコストを大幅に引き下げたために、逆にメインストリームの大規模な需要が見込めないということです。また、サイバートラックのユニークなデザインが多くの顧客を引き付けないことも想定されます。実際、このトラックが成功しない未来につながる可能性のある大きな要因は、人々がそのデザインから目を背けていることです。テスラがコスト削減に必要なレベルの大量生産に踏み切れないのは、デザインが販売台数を伸ばし、バイヤーを引き込む上であまりにも邪魔だからかもしれません。
そうです、約200万台の予約があったのは知っています。かつて100ドルの返金可能なデポジットだけで、好きなだけ予約を作成できるオプションがありました。また、そのデポジットによって、当時の完全自動運転（FSD）の価格が固定されていたはずです。私はその価格（当時は6,000ドル、現在は12,000ドル、1年前は15,000ドル）を固定するために、6回ほど予約を入れました。その時点ではFSDに大きな期待はしていませんでしたが（その数年前にはしていました）、ソフトウェアが十分に進歩すれば、数年後に巨大で耐久性があり、タフなロボタクシーを安価な値段で手に入れられるかもしれない可能性を考えて、テスラに数百ドルを貸さないのはバカバカしいと思ったのです。
それだけが予約件数が多い理由だとは言いませんが、広く理解され、話題になったことは間違いありません。ロボタクシーレベルのFSDはここにはなく、サイバートラックはここにあるので、私は今予約しているうちの1つを除いてすべてキャンセルしました。テスラがサイバートラックを発表したときに感じたのは、予想されていたよりもはるかに高価で、特に私にとっては高すぎます。(巨大な車で走り回るのも気が進みませんが、私の価格帯から外れている以上、それはいずれにせよ関係ありません)。
要するに、販売が成立するまでは、予約は風変わりで未来的なトラックが手に入るかもしれないという楽しいアイデアに過ぎず、その予約の多くは販売台数には繋がらないかもしれないのです。注文リストに載るのは簡単すぎるし（たった100ドル、払い戻し可能）、熱狂的なファンやロボタクシー投機家がたくさんの予約のためにお金を支払うのが簡単すぎるのです。
そして、テスラが使っているユニークな製造技術もあります。サイバートラックの生産開始には、予測よりもはるかに時間がかかっています。素材や製造プロセスによって生産が容易になったり、安くなったりしているという実際の兆候はまだありませんし、低コストの大量生産には向いていないという可能性もゼロではありません。
サイバートラックを大量生産しようとすると、次から次へと問題が発生し、サイバートラックは「生産地獄」から抜け出すどころか、「生産地獄」で暮らすことになってしまう可能性もあります。サイバートラックの将来の多くは、こうした設計と製造の革新が大量生産で非常にうまく機能することにかかっています。それが実現しなければ、たとえデザインがヒットしたとしても、このトラックはモデルYおよびモデル3、あるいはイーロン・マスク氏の予測（年間15万台）よりもはるかに少ない台数の製品にとどまる可能性があります。
もちろん、冒頭で述べたように、多くのファンは、製造技術革新、ギガキャスティング、ステンレス鋼などが業界に革命をもたらし、サイバートラックは2、3年以内にまったく比類のないものになると断言しています。それはもしかしたら可能です。可能性はありますが、大量生産を妨げ、コストを高く維持する未知の未知数がいろいろある可能性もあるのです。
最終的な感想、今のところ
サイバートラックの将来については、オープンマインドでいる価値があると思います。サイバートラックの大ヒットに賭けている人がいるのは確かです。それはそれでいいのですが、あまり議論がゆがまないことを望みますし、未来がはっきりするまでは、未来が何をもたらすかについてできるだけオープンマインドでいたいものです。
私にとってサイバートラックの最も楽しく興味深いことのひとつは、予測不可能なことです。上記のどの未来（あるいはその中間）が可能性が高いのか結論は出せません。サイバートラックが本当に好きで、1台以上買うという人がどれくらいいるのか、確かな読みができないのです。
超興奮しているファン層はいますが、それがどの程度広がっているのでしょうか？サイバートラックの特徴が、この最初の興奮したファン層ではないメインストリームの購買層に、最終的にどれだけ売れるのでしょうか？サイバートラックのユニークな外観は、このトラックが大人気になるのに、あるいはまったく人気が出ないのに、どれだけの役割を果たしているのでしょうか？
これらのことを多くの人が知りたがっています。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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