世界85,000基・9,000箇所を突破。直近15ヶ月で1.5万基上乗せしたテスラSC網の現在地と国内V4配備の加速
テスラのスーパーチャージャーが世界85,000基・9,000箇所を突破。直近15ヶ月で1.5万基上乗せした月間1,000基ペースのプレハブ工法と四半期6,900万回充電の実態、さらに日本国内で加速するV4整備状況を解説します。
EV
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
2026年型テスラModel 3が米NHTSA衝突安全テストで前面・側面・横転すべてのカテゴリーで満点5つ星を獲得。エンジン不在による衝撃吸収ストローク、バッテリーと一体化した高剛性フロア、低重心スケートボード設計を技術分解。
新型Model Y パフォーマンスが中国で注文開始。航続659km・新モーターTL2搭載、通常版と異なる足回りの進化点
テスラ中国が新型Model Y パフォーマンスの注文受付を36.9万元で開始。航続659km、新モーターTL2（291kW）、最低地上高147mm、軽量2ピースブレーキなど、通常版と異なる専用足回りの詳細スペックを解説。
液体から固体へ。中国Geelyが公表した500Wh/kg全固体電池の量産課題とテスラ乾式電極の対比
中国Geelyが発表した500Wh/kg全固体電池の実車検証と2027年パイロット展開。市販リチウムイオン電池の約2倍となる重量エネルギー密度がもたらす車両軽量化と、固体間界面の接触抵抗やコスト課題、テスラ4680乾式電極との製造思想の違いを工学的に解説します。
なぜGMは充電ポートをテスラ規格に一本化したのか？SAE J3400ネイティブ化とPlug & Chargeの仕組み
GMが2027年モデルの全EVでCCS1ポートを完全撤廃し、テスラ仕様のNACS（SAE J3400）インレットを直接標準搭載。車体配線軽量化のメリットからISO 15118によるPlug & Charge自動認証、テスラ充電インフラ収益への影響まで解説。