電気自動車の衰退に関するセンセーショナルな見出しが話題になる中、ほとんどの電気自動車ユーザーは、ガソリンスタンドやマニュアルトランスミッションのある生活に戻りたいと強く望んでいるわけではありません。バッテリー電気自動車は、今後も明確な選択肢であり続けるでしょう。しかし、特に今後2030年までの間に、自動車メーカーのラインナップや消費者の嗜好の変化に合わせて、自動車のパワートレイン混合比率は変化していくでしょう。
2030年までに米国のEV販売シェアは50%に
多くの予測が修正された後も、2030年までにEVの販売市場シェアが50%に達するという見通しを示しています。リカレント社の内部市場予測によると、2025年末までに米国市場においてEVの「大量普及段階」の市場シェア15%に達するなど、目標達成に向けたペースを維持しています。
また、ボストンコンサルティンググループ(BCG)は、毎年発表される予測モデルを維持しています。このモデルでは、バッテリーコスト、車両選択、政府支援などの要因が考慮されています。2024年4月、チームは、EPA目標の改定や輸入関税の見直しなど、業界におけるいくつかの大きな変化に先駆けて、予測を早期にレポートしました。
下のグラフは、BCGの年間予測を使用してEVの普及状況をプロットしたものです。このグラフでは、「EV市場シェア」は、完全電気自動車(BEV)とプラグインハイブリッド車(PHEV)の両方の新車販売台数を表しています。
国際エネルギー機関(IEA)も電気自動車の普及予測を行っています。2023年の販売台数の好調さを踏まえ、2024年の予測を前年度から上方修正しました。IEAの2030年予測は、BEVの販売台数のみに基づいて13~14%増加しました。この予測では、プラグインハイブリッド車の販売台数を考慮しない場合、2030年にはBEVが自動車販売台数の50%を占めることになります。
2024年現在の状況
- バッテリーコストは過去最低を記録し、2022年から2025年にかけて40%下落すると予測されています。
- BMWノイエクラッセ、GMCシエラEV、ヒョンデIONIQ7、日産マキシマEV、リヴィアンR2シリーズ、VW ID.Buzzなど、多くの新モデルが発表される中、自動車の選択の幅は年々広がっています。
- 州レベルを含む政府のプログラムが機能しています。少なくとも17の州が、連邦政府の目標を上回る積極的なゼロエミッションのタイムラインに取り組んでいます。
- 中古の電気自動車市場はより手頃になりつつあり、車両リストのほぼ60%が3万ドル未満で販売されています。
PHEVの増加は?
今年最大の交通関連ニュースのひとつは、EPA(米国環境保護庁)が排出ガス低減車の普及目標を改定したことでした。2032年までに全米で走行する車の67%をEVにするという目標を、2030年から2032年のモデルイヤーに販売される小型車の販売台数の30%から56%をEVにするという目標に変更しました。
EPA の目標は特定の技術に依存しておらず、自動車メーカーは目標を達成するために他の低排出技術を使用することができます。しかし、自動車メーカーの車種構成に電動化を取り入れることは、最も簡単で市場に受け入れられやすいソリューションです。
まず小型バッテリーでパワーを供給し、その後従来のガソリンエンジンに切り替わるPHEVは、自動車メーカーが販売する車のシェアをますます大きくしていくと予想されています。
自動車メーカーが PHEV を好む理由
- PHEVは連邦税額控除の対象となるため、PHEV仕様の車は購入者にとって最も安価な選択肢となる場合が多いのです。
- PHEVは、航続距離に不安を抱えるドライバーにとって、EVへの入り口となります。バッテリー容量や充電に制限されることはありません。
- PHEVは既存の生産設備やサプライチェーンを利用するため、自動車メーカーは自社の強みを生かし、以前投資した工場を活用することができます。
- PHEVはBEVよりもバッテリー材料が少なくて済むため、より少ないクリティカル・マテリアルズで、より低コストでより多くの車を製造することができます。
この点を考慮すると、BCG は、現在予測している 5% ではなく、PHEV を全自動車販売台数の 8% とするよう、2030 年の予測を修正する可能性があると私たちは考えています。
EV懐疑論者の意見
2024年第1四半期、テスラの販売台数が前年比16%減となったことで、EV懐疑論者は自分たちの主張を裏付ける材料を手に入れました。しかし、世界的なEVの販売台数は前年比2.7%増となり、他のブランドの販売台数が大幅に増加しました。
- フォードのマッハEは77%増加しました
- BMWのラインナップは63%増加しました
- ヒョンデのラインナップは100%増加しました
これらの好調な数字は第2四半期にも続き、ヒョンデの電気自動車販売は5月に42%急増し、IONIQ 5は過去最高の販売台数を記録しました。起亜は前年同月比127%増で電気自動車販売が過去最高となり、フォードの電気自動車販売は64.7%増加しました。テスラの販売台数も第2四半期に回復しました。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
▼▼テスラ 紹介コード は以下から▼▼
人気記事
新着記事
※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント