「これは世界中の既存自動車メーカーに対する警鐘だ」、3種類の中国製EVを米国でテスト

中国でのテスラの競合EVメーカーであるエクスペン（XPeng）、ジーカー（Zeekr）、アバター（Avatr）は、米国の自動車業界で長年活躍してきた2人のベテランを感嘆させることになりました。

関税大幅引き上げ

安価ながら高品質な中国製電気自動車の存在は、世界の自動車業界を戦々恐々な状況へと陥れています。米国は最近、これらの中国製EVに対する関税を100%に引き上げると発表し、事実上、当分の間、米国市場での販売を禁止しました。欧州連合も関税を引き上げる予定であり、ブルームバーグは木曜日、カナダも同様の措置を検討中であるとスクープしました。

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しかし、これらの中国製電気自動車は実際どれほど優れているのでしょうか？それらは世界中の既存自動車メーカーにとって真の脅威なのでしょうか、それとも単なる政治的なポーズなのでしょうか？ほとんどのアメリカ人、そしてほとんどのアメリカ人ジャーナリストは、これらの車について知り、何なのかを詳しく確認する方法を持っていません。そのため、欧米の自動車専門家が中国製電気自動車を実際に試乗し、その感想を私たちとシェアしてくれるのは本当に嬉しいことです。

既存の自動車メーカーに対する警鐘

デトロイトのベンチマーキング企業であるケアソフト社は、サイズ、ブランド、価格帯の異なる 3 種類の中国製電気自動車を輸入し、オートラインニュースのジョン・マキロイ氏に試乗してもらいました。

マキロイ氏の結論：「これは世界中の既存の自動車メーカーに対する警鐘だ。」

中国製EVは頑丈に作られ、運転しやすく、素晴らしい技術がたくさん搭載されているだけではありません。米国で販売されている同等の電気自動車よりもはるかに低価格です。米国では、電気自動車は依然としてガソリン車よりも高価な傾向があり、5月の新車電気自動車の平均価格は56,648ドルでした。

カーケアソフト社長のテリー・ウォイチョウスキー氏は、自動車メーカーが競合他社を理解するのを助けるのが仕事ですが、中国車はコストパフォーマンスに優れていると語りました。中国製品は本質的に劣っている、あるいは粗悪に作られているという概念は完全に過去のものとなりました。ウォイチョウスキー氏は以下のように語っています。

「この価格帯で、その品質を見れば、本当に素晴らしい製品なのです。この価格帯でこれだけの価値があるとは驚きです。」

オートライン誌が引用した、テスト対象車のスペックと価格を確認してください。航続距離の数値は中国のテスト手順に基づくものであり、米国の EPA 数値とは異なることには注意が必要ですが。

自動車	XPeng G6	Zeekr X	Avatr 12
ドライブトレイン	AWD	AWD	AWD
パワー	480 hp	422 hp	569 hp
バッテリー容量	87.6 kWh	69 kWh	94.5 kWh
航続距離	434 miles	310 miles	403 miles
価格	$32,317	$30,692	$55,667

ジーカーX

今回ご紹介した3車種の中で、その価値を最もよく表しているのは、ボルボやポールスターといったブランドを所有する吉利グループが製造したコンパクトクロスオーバー、ジーカーXでしょう。ボルボEX30と密接な関係がありますが、スペックはより優れているようです。

このジーカーXの希望小売価格は30,692ドルで、これは米国のEV市場ではなかなか見られない価格帯です。さらに、Xには、ヘッドアップディスプレイ、ボタン一つで電子的に開閉するスエード調の素材を使用したドアやピラーなど、高級感のある装備が備わっています。電子的に前後にスライドできるセンターコンソールには、冷却機能とウォーミングアップ機能も備わっています。また、ジーカーXにはダッシュボードをスライドして前席乗員が簡単にアクセスできる大型のセンタータッチスクリーンも装備されています。

米国で販売されている高級車には、これほど多くの先進的な機能を備えた車はほとんどありません。それにもかかわらず、ジーカーXの価格は、米国で販売されている一般的な車とほぼ同じです。

「これが、既存の自動車メーカーが中国発の製品に怯える本当の理由なのです」

この車は運転も快適だったと、マクエロイ氏は言います。テスラモデルY XPeng G6の以前のテストでは、車内からガタガタという音が聞こえたそうですが、ジーカーではそのようなことはありませんでした。「この車は揺るぎない安定感があります」と彼は指摘しています。

XPeng G6

XPeng G6 SUV の価格は 32,317ドルで、直接の競合車であるモデルYよりも5,000ドルも安くなっています。それでも、テスラとほぼ同じ走り、より興味深いインテリア、快適な乗り心地を実現しているとマキロイ氏は述べています。モデルYはセンタースクリーンを1つにしてコストを削減していますが、XPengもステアリングホイールの後ろにデジタルメータークラスターを搭載しています。

「XPengは、モデルYの強力なライバルを手に入れたと思います。」

アバター12

一方、55,667ドルのアバター12セダンは、ナッパレザーの内装、フロントガラス下部に設置された全幅34インチのスクリーン、フルフラットシートを備えています。さらに、超高速充電用の900ボルトシステム（米国で販売されているほとんどの車は400ボルト）と、サイドミラーの代わりにカメラ（米国では現在は違法）が装備されています。

米国参入にはハードル

全体として、このテストは中国の自動車メーカーがコスト面でどれだけ先を行っているかを如実に示しています。欧米の自動車メーカーがEVの生産台数を増やし、消費者に提供するコストを下げるのに苦労している一方で、中国の企業はすでにそこに到達しています。これは、EVの製造とサプライチェーンに数十億ドルを投入する積極的な産業政策のおかげでもあります。彼らは安価で機能満載の自動車を製造することができます。このことを証明する一例として、約1万ドルのBYDシーガルハッチバックを挙げることができます。

この比較は、中国の消費者がアメリカの消費者とどれだけ異なるかを浮き彫りにしています。また、中国の主要自動車市場における優位性が保証されているわけではないことも示しています。

自動開閉ドアや冷蔵室は確かにクールですが、それがアメリカ人が本当に求めているものなのでしょうか？中国政府が主張するように、中国自動車メーカーがアメリカ市場に参入するには、まったく新しいタイプの顧客に合わせたノウハウが必要になるでしょう。言うは易く行うは難しです。

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