バッテリー電気自動車は、製造方法の改善により、3年後には同サイズの内燃機関自動車よりも安く生産できるようになる──少なくとも、市場調査会社ガートナーの最新予測ではそうなっています。そう、少なくとも、市場調査会社ガートナーの最新予測では…。
15％は倒産か買収
ガートナーは、2027年までに過去10年間に設立されたEV企業の15％が買収されるか倒産するだろうと予測しています。ガートナーのリサーチ部門バイス・プレジデント、ペドロ・パチェコ氏は、以下のように語っています。
「これはEVセクターが崩壊するという意味ではありません。最高の製品とサービスを提供する企業が、残りの企業に勝利するという新たな局面を迎えているだけです。」
もちろん、近年上場し巨額の投資を集めたEVやバッテリーの新興企業のうち、少なくとも18社が資金繰りに苦しんでおり、ロードスタウン・モーターズやプロテラを含む多くの企業が倒産しています。
自動車生産の再定義
それでも、新たな技術革新がBEVの価格を押し下げるだろうとガートナーは述べています。
「新しい自動車メーカーは、自動車の現状を大きく再定義したいと考えています。」
既存の自動車メーカーが生き残るために採用せざるを得なかった、集中型車両アーキテクチャや、製造コストと組立時間の削減に役立つギガキャスティングの導入など、製造コストを簡素化する新たなイノベーションをもたらしました。
修理費は高く
2027年までには、次世代BEVの製造コストは同等の内燃機関自動車よりも安くなり、製造コストはバッテリーのコストよりも早く下がります。しかし、ガートナー社によれば、修理費はより高くなるとのことです。2027年までに、EVのボディとバッテリーの「重大事故修理」の平均コストは30％上昇すると予測しています。
つまり、事故車や損傷車は、修理費が残存価値を上回るため、評価損になる可能性が高くなる、とガートナーの調査レポートは述べています。さらに、より高額な事故修理によって保険料が割高になったり、保険会社が特定のモデルの保険を拒否したりする可能性もあります。もちろん、生産コスト削減の代償として修理費が高くなれば、消費者の反発を招く可能性があるとガートナーは警告しています。
ガートナー社によれば、EVの世界では状況は好転しており、昨今の悲観的な記事にもかかわらず、今年の市場普及率は伸びると予測されています。EVの出荷台数は2025年には2060万台に達すると推定されています。しかし、ムードは変わりつつあり、「ゴールドラッシュ」ではなく、「適者生存」になりつつあるとのことです。
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