2024年1月2日に発表された世界販売台数では、中国のBYDが526,409台と4万台も販売台数を伸ばしたため、テスラは2023年第4四半期における純粋な電気自動車市場のリーダーではなくなりました。また、マーケティング的にはかなり興味深い展開として、ポルシェはテスラモデルS Plaidのニュルブルクリンク記録をプレシリーズの新型タイカンで破ったと発表しました。
テスラを上回るBYDとポルシェ
2023年第3四半期末まで、世界の電気自動車市場でテスラはBYDに対して僅差のリードを保っていましたが、最終四半期にBYDが初めてテスラを追い抜きました。1年間を通して計算すると、テスラは依然として市場リーダーで、180万8581台の電気自動車を販売し、中国の競合他社BYDに23万4000台の差をつけています。しかし、後者はプラグイン・ハイブリッド車も販売しており、これらの「部分的」電気自動車を含めると、2022年以降テスラを上回っています。両社とも2024年の具体的な目標はまだ発表していません。
最近まで、テスラはドイツのニュルブルクリンクでもトップを走っており、2023年6月にモデルS Plaidが電気自動車の市販乗用車として最短時間で完走しましたが、新年早々、この状況も変わりました。ポルシェはテスラとのレースで次のステップに進み、新型タイカンのプリプロダクションモデルで自身のこれまでの記録を26秒更新したと発表しました。これは、このタイカンがモデルS Plaidよりも約17秒速かったことを意味します。ただし、公証された監修がないため、これは公式記録ではありません。
オートパイロットのリコールが中国でも
一方中国では、2024年はテスラの大規模なリコールで始まりました。米国と同様、オートパイロット・システムはソフトウェア・アップデートで修正する必要があります。北米では、2012年のモデルS以来、約200万台のテスラ電気自動車が影響を受けています。中国では、2014年以降に販売された約160万台が影響を受けています。このため、オートパイロットのリコールが発生していないのは、主要3地域の中で欧州だけです。それにもかかわらず、米国で義務付けられているより厳格な制御は、2023年末のソフトウェア・アップデートで欧州に導入されました。
テスラの定置用バッテリーを扱うエネルギー部門は最近、電気自動車の販売台数を大幅に上回るペースで成長しています。テスラは両分野でますます事業を拡大しています。2023年10月以降、認可を受けた第三者がテスラ車の機能や情報にアクセスできる公式API（アプリケーション・プログラミング・インターフェース）が用意され、欧州の充電カード・プロバイダーはスーパーチャージャーの統合を開始しました。今週、テスラのエネルギー製品もAPI経由で制御可能になりました。パワーウォールバッテリー、電気自動車用充電器、太陽光発電システムなどです。そして、サムスンはこの分野での最初のパートナーとして、自社のアプリを通じてこれを利用する意向を発表しました。
2023年、ドイツのテスラ販売台数は減少
世界の販売台数に続き、今週はドイツの新規登録台数も発表されました。すでに低迷していた11月に続き、年末恒例の納車ラッシュも起こらず、米国ブランドの12月のドイツでの新規登録台数はわずか4001台にとどまり、前年比77％減となりました。2023年全体では、ドイツのテスラ販売台数は前年比9％減という結果です。
ドイツ政府が月半ばに突然発表した環境補助金の早期終了が、12月の不振につながったと思われます。他のメーカーと同様、テスラも年末までの注文に対して自社でボーナスを支払うと約束しましたが、数日前から不透明感が漂っていました。
いずれにせよ、ドイツの電気自動車市場は、新年には国の購入補助金なしでやっていかなければなりません。フォルクスワーゲンはすでに独自の割引を提供すると発表しており、その一部は以前の補助金を上回るものさえあります。一方、テスラは2024年に向けてより控えめなアプローチをとっているようです。土曜日までドイツのウェブサイトには同様のプロモーションの兆候はなく、量産前のモデル3とモデルYは2023年末よりも割引額が少なく提供されていました。
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