テスラはここ数年そうであるように、今年もクリスマス直前にソフトウェアのホリデーアップデートを実施し、新機能で顧客を喜ばせようとしています。しかし北米では、例えば新しい「高精度」（ハイ・フィデリティ）パーキング・ビューがすでに発表された後、NHTSAの強い要請によりテスラがリコールを開始したため、オートパイロット・システムに修正が加えられました。意外なことに、ホリデーパッケージは欧州向けのオートパイロット制御の厳格化ももたらしました。しかし、ある研究によると、これは必要なことなのだそうです。
オートパイロットをより厳しく制御
テスラはオンラインマニュアルで、オートパイロットシステムが「あなたの注意を必要とする機能を含む」ことを明確にしています。システムを使用する際は、常にハンドルから手を離さず、道路や他の道路利用者に注意を払う必要があります。
ベーシックなオートパイロットでは、これまでテスラのハンドルにかかる抵抗や力を検知するセンサーによって制御されていました。北米のFSDオプションのベータ・テスターは、モデル3から車内ミラー上部に設置されたカメラによっても監視されています。
ヨーロッパでは、FSDの有無にかかわらず、これまでのところ、ステアリングを握り直せという要求を無視することが可能です。
オートパイロット中のステアリング・アシスタントは、一度警告で制限されると現在の走行中は自動的にオフになりますが、しばらくスイッチを切っておくと再び使用できるようになります。しかし、これが3回続くと、テスラはオートパイロットの使用を1週間ブロックします。さらに、車内カメラは北米でのみ使用され、FSDとともに使用されるものではなくなりました。
この車内カメラの仕組みでは、いつまでも道路を見ていないと、どこでも警告されるようになりました。この場合、5回の「ストライク」の後、自動操縦機能は1週間制限されます。
自動運転は注意散漫に
Credit:Tesla
テスラのアップデートのこの部分は、特にステアリング・ホイールの圧力センサーとカメラの両方が時々誤った警告を出すと言われているため、一部の顧客にはパターナリズムまたは「裁判官なしの正義」（あなたの安全のため）と受け止められていました。
しかし、クリスマスのホリデーアップデートのサプライズの前にカナダのウィンザー大学が実施した一連のテストによると、オートパイロット・システムのような最新の運転支援アシスタントでは、ハンドルを握る人の厳密なコントロールはおそらく避けられないとのことです。というのも、テスラモデル3に乗ったテスターがこのオートパイロットを使って高速道路を走行したところ、アシストなしの場合に比べて約2倍の時間、道路を見ていなかったという研究結果があるからです。
10月末に発表された技術論文によると、この研究に参加したのは、平均年齢22歳と比較的若い大学生のボランティア30人です。モデル3での短い導入説明の後、彼らは個別に高速道路に送り出され、追加カメラと後部座席の研究助手によって観察されました。スピードと車線維持のためのオートパイロットを作動させた場合とさせない場合で、それぞれ40分間高速道路を走行しました。
スクリーンを見る時間は倍以上
被験者のほとんどはテスラの使用経験がありませんでしたが、高速道路を走行する前にオートパイロットの紹介ビデオとテストラップを用意しました。テストが本格的に開始される前に、アシスタントが車内のタッチスクリーンを含む電子機器を使用しないように注意しました。
オートパイロットを使用しなかった場合、被験者は1回の走行で約50秒間スクリーンを見ていましたが、オートパイロットを使用した場合は約120秒間という結果でした。
これを除けば、統計的に有意な差は見られませんでした。自動操縦の有無にかかわらず、被験者はほぼ同じ時間、車内外のミラーを見ており、大学の研究チームが驚いたことに、認知的負担もオートパイロットによって減少するのではなく、ほぼ同じままでした。
しかし、道路から目をそらした場合の結果は心配なもので、全体として運転時間の16％に倍増したとのことです。被験者たちは、事前に注意深くあるべきことを知らされており、カメラと人に観察されていることも知っていました。したがって、テスラがホリデー・アップデートでオートパイロットの制御を厳しくしたことはある程度正当化されると考えられます。
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