テスラ・ロボタクシーがスーパーチャージャーで手動充電される理由。オースティン現場動画が明かした運用の実態
テキサス州オースティンの公共スーパーチャージャーにて、深夜に自律走行で集結した無人ロボタクシーのフリートに対し、テスラの現場従業員が手作業で1台ずつ充電ケーブルを接続している様子が...
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1ヶ月でフリート8倍の急拡大。サイバーキャブがテキサスを埋め尽くしダラスへ進む舞台裏
「We, Robot」から丸2年。開発責任者が宣言した「有言実行」2024年10月10日、米ロサンゼルスのワーナー・ブラザーススタジオで開催された「We, Robot」イベントにお...
なぜ日本のテスラナビは側道や速度制限で迷うのか？ 北米が2ヶ月で更新した「NA-2026.38」と国内ゼンリン基盤の違い
テスラ車載ナビの「Googleマップ表示」と「車載ベクター地図」の二層構造を解剖。北米で2ヶ月スパンの異例前倒し配信となった最新地図「NA-2026.38」と、日本国内のゼンリン依存による更新遅延・オートパイロット速度制限誤認識の技術的背景を解説します。
韓国国会が暴いたテスラ急拡大の歪み。サービス拠点不足の教訓と日本国内の整備インフラ防衛策
2026年10月8日、韓国国会の国政監査（国土交通委員会）において、テスラコリア（Tesla Korea）およびBYDコリアの代表が証人として召喚されました。直近9月の韓国輸入車市...
テスラがテキサス州DMVにサイバーキャブを一挙150台追加登録。累計319台へ倍増したロボタクシー
テスラがテキサス州陸運局（Texas DMV: Department of Motor Vehicles）において、自社のロボタクシー（Robotaxi）フリート向けに過去最多とな...
愛車のHW3はどこまで追従できるか？ テスラ2026.33.5に見る「v14.3 Lite」の挙動差と自動衝突回避機能の境界線
テスラが最新の車載ソフトウェアバージョン「2026.33.5」の配信を開始しました。今回のアップデートでは、最新のAI4（旧HW4）搭載車両向けに「FSD v14.3.11」がロー...
FSDからTADへ改称か。ドイツがEU承認支持へ提示した「速度超過10%制限」と名称変更の条件
欧州連合（EU）全域での展開を目指すテスラの運転支援システムを巡り、最大の自動車市場であるドイツが支持へ舵を切りました。ただし、無条件の受け入れではありません。ドイツ連邦デジタル・...
テスラFSDの弱点を開発責任者が認める。ポットホール回避とナビゲーション改修が予告された背景
テスラが展開する完全自動運転「フルセルフドライビング（FSD：Supervised、監視付き）」は、カメラ映像のみを入力として車両運動を出力するエンド・ツー・エンド（End-to-...
ドイツ交通省が12月のEU全域テスラFSD採決を公表。欧州全面解禁に向けた3つの懸念事項と日本追従への道筋
欧州連合（EU）全域におけるテスラ「FSD（監視型：Supervised）」の型式承認を巡り、欧州最大の自動車製造国であるドイツ連邦デジタル・交通省（BMDV）が公式見解を明らかに...
カリフォルニアは監視員付き、テキサスは無人。テスラ・ロボタクシー展開都市に見る法規制の壁と空港アクセス戦略
テスラが推進する自律走行ライドヘイリング網「ロボタクシー（Robotaxi）」事業が、テキサス州オースティンでの初期実験から全米7大都市圏へと商用フリートの配備を着実に拡大していま...
なぜロボタクシーの夜間運行は午後11時までなのか？ イーロン・マスクが明かした「暗所認識の壁」とテスラ・ビジョンの課題
米国テキサス州オースティンで先行運用が進むテスラのロボタクシー（自動運転配車サービス）において、運行可能時間が従来の午後10時（22時）から午後11時（23時）へと1時間延長されま...
オプティマス優先で車両搭載は後回し？ テスラ次世代AI5チップのメモリ仕様変更と現行車の買い控えが不要な理由
テスラの次世代AI半導体「AI5」のメモリ容量が96GBに決定。オプティマス（Optimus）のオンボードVLA推論における帯域幅の重要性と、車両搭載が後回しになる理由、現行HW4車両の買い控えが不要な論理を技術的に解説します。
EU全域採決の延期を尻目に8カ国目へ拡大。クロアチアがテスラFSDを個別承認した「国別免除」の仕組みと15カ国過半数へのシナリオ
クロアチア当局がテスラ「FSD (Supervised)」の公道使用を承認し、欧州8カ国目の承認国に。EU全体採決が12月に延期される中、オランダRDWによる国別免除スキームを活用したテスラの二国間承認戦略と、EU特定多数（15カ国）形成への道筋を解説します。
HW4からAI5への移行はどうなる？ チップ開発遅延の現場証言から読み解く次世代テスラ車の処理能力と換装ハードル
元テスラAIハードウェアエンジニアの証言により、次世代AI5チップ開発で起きた進捗隠蔽とマスク氏による図面精査の真相が判明。HW4搭載車からAI5への換装における消費電力700Wと48V電源の物理的ハードル、今後のハードウェア展開を解説します。
125台へ一挙倍増。テスラCybercabがオースティンで100台の大台を突破した運行データと量産パイロットの進捗
テキサス州オースティンで運行中のテスラCybercabが58台から125台へ急増。Robotaxi公式アプリでの配車密度向上、ギガテキサスのアンボックスドパイロットラインの稼働状況、遠隔監視比率の引き下げを解説します。
運転席がない車で人間は何を操作するのか？ Cybercabの実機映像から見えた「乗客専用UI」と緊急停止ボタンの設計思想
シドニー展示のCybercab実機から個人所有向け車載UIが流出。物理スイッチ全廃のシート制御、画面上ジョイスティックによる微細車庫入れ、緊急退避『Pull Over』ボタンのフェイルセーフ仕様を解説します。
愛車のFSD解禁はいつになる？ EU採決延期から読み解く国連基準DCASの審議状況と日本上陸へのタイムライン
欧州自動車技術委員会（TCMV）でのテスラFSD承認投票が2026年12月へ延期。オランダなど先行7カ国の暫定承認とEU包括承認の壁、国連UNECE基準と日本国交省保安基準への波及を整理します。
愛車はどこまで進化できる？ HW3向け「FSD v14.2 Lite」で追加された新機能とHW4限定機能の境界線
テスラがHW3搭載車向けに「FSD v14.2 Lite」のロールアウトを開始。144TOPSの演算限界の中で成立させた知識蒸留による軽量化モデルの構造、v12.6から追加された自動発進や目的地駐車などの新機能、HW4限定機能との境界線を整理します。
目標株価400ドルの算出根拠。モルガン・スタンレーが読み解くテスラ「自動運転の圧倒的リード」と収益化の壁
モルガン・スタンレーのアンドリュー・ペルココ氏がテスラの目標株価400ドル・Equal Weightレーティングを維持。自律走行における圧倒的リードを認めつつも、今後12ヶ月の株価乱高下を警告するウォール街の冷静な企業価値評価と収益化の節目を解説します。
チェコが欧州7カ国目のテスラFSD暫定承認。承認スキームに見る「日本上陸前倒し」の現実味
チェコ交通省がテスラFSD（Supervised）を一般公道で暫定承認。欧州7カ国目となる認可の背景にあるオランダRDW型式認証の相互承認スキームと、国連1958年協定に基づく国土交通省保安基準への反映、日本先行解禁の現実度を解説します。