この18日間のイベント期間中、1台のテスラセミが1日平均574マイル（約924km）を走行したのに対し、ワットEVのニコラ・トレBEVは半分以下の255マイル（約410km）でした。
テスラセミは性能と航続距離の点でリーダー
北米貨物効率化評議会（North American Council for Freight Efficiency：NACFE）が先月開催した「ラン・オン・レス（Run on Less）」イベントは、テスラセミにとって大成功であったことが、同団体が発表した全データで明らかになりました。
テスラの電動クラス8トレーラーは、フレートライナーやボルボといった既存のトラックメーカーの競合他社と比較して、航続距離と充電効率の圧倒的な優位性を実証しました。クリーン輸送業界団体であるカルスタートのジョン・ボーゼル最高経営責任者（CEO）は、初期のデータを引用して以下のようにコメントしています。
「テスラは、性能と航続距離の点でリーダーです。超高速充電を実現しているのもテスラだけです。」
トラック輸送の研究グループは、2週間以上にわたって、22台のトラックが実際の注文に応えて北米全域を走行し、一連の測定基準の上での走行情報を追跡しました。データは、充電インフラ、充電管理、トラック性能、所有コスト、その他の指標をカバーしています。
ペプシコが運行したテスラセミは、ラン・オン・レス イベントの期間中、1日平均で他のどの車両よりも多くの距離を走行しました。イベント中に収集されたデータによると、テスラセミは約400マイル（約644km）走行した後、45分で約80%の充電状態にまで再充電できることがわかりました。
テスラセミは劇的な増産が必要
ペプシコで最も成績の良かったテスラセミは、18日間で1日平均約574マイル（約924km）を走行しました。テスラ以外の車両では、ワットEVのニコラ・トレBEVが1日平均約255マイル（約410km）、次いでOKプロデュースのフレートライナーeカスケディアが平均約181マイル（約291km）、パフォーマンスチームのボルボVNRエレクトリックが平均約175マイル（約282km）でした。
ペプシコのテスラセミ1台は、750kWの充電器で3回の急速充電を行い、バッテリーの充電を約47パーセント、89パーセント、52パーセントまで高め、1日で1,076マイル（約1,732km）走行しました。
ペプシコによると、18日間の走行距離の60パーセントは、車両総重量72,000ポンド（約32トン）以上とのことです。これは物流業界では一般的な重量で、ゼロ・エミッションのセミ・トラクターとトレーラーの組み合わせでは82,000ポンド（約37トン）の制限に相当します。
おそらくこのイベントで最も重要な収穫は、電気トラックがディーゼル・トラックと同等のオペレーションを行えるということでしょう。いくつかのデポで運転するドライバーたちは、各日を通して充電器をうまく利用し、トラックのバッテリー航続距離に関する神話を払拭するのに役立ちました。テスラを含め、ほぼ半数のトラックがシフト中に「2回目の充電イベント」を利用していました。
ラン・オン・レス イベントでのテスラセミのパフォーマンスは良いニュースですが、テスラのセミ・トラック・エンジニアリング担当シニア・マネージャーのダン・プリーストリー氏によると、セミの生産台数は60～70台と少数にとどまっています。既存のトラックメーカーと肩を並べるには、劇的な増産が必要となると考えられます。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。