正直に言うと、私は数学が苦手です。高校や大学では数学の授業はそこそこでしたが、科学や工学、その他の技術的な学位は取得していません。ですから、クリーンテクノロジーの背後にある数字について深く知りたいのであれば、おそらく私は適任者ではないでしょう。その適任者の一人が、Youtubeチャンネル「エンジニアリング・エクスプレイン 」のジェイソン氏です。
イーロン・マスク氏のことを、ちょっとした詐欺師だと思っている人はたくさんいます。その中には、株を空売りする人もいれば、ただ単に彼が嫌いな人もいますし、政治的なスタンスを毛嫌いする人もいます。だから、テスラやスペースXが何か新しいことを発表すると、必ず何人かの人が、それは不可能であり、したがって詐欺だろうと言おうとするのです。
そこで、ジェイソン氏のスキルセット（実際の工学の学位）が大いに活きてくるのです。ジェイソン氏は、荒唐無稽な憶測ではなく、テスラセミに対する主張を検証することにしたのです。そして、より多くの数字が出てきた今、彼はさらに深く調べてみました。結果はテスラにとって良いことが多いのですが、いくつか悪いニュースもあるようです。
航続距離とバッテリー
彼はまず、テスラセミのバッテリー容量と思われるものを取り上げています。彼は正確な公式数値を持っていませんが（テスラ社外の誰も知らないので）、テスラとイーロン・マスク氏が納車イベントやツイッターで発表したいくつかの情報は、ジェイソン氏が非常に良い見積もりを出すのに十分な情報でした。
良いニュースですが、テスラセミにはメガワットアワー級のパックが必要なかった可能性が高いことです。効率が良いので、850kWhのバッテリーセルだけで済んでいるのかもしれません。テスラにとって、これは大きな節約になり、他の車のためにバッテリー供給を維持し、バッテリーの使用量が少ないことは一般的に環境にも良いことです。
また、テスラの500マイル（約800km）走行をじっくりと観察し、多くの視聴者が気づかなかったことのひとつは、ドライブを見ているとスピードメーターを見ることができることです。テスラの推定航続距離500マイルは、時速60マイル（約100km/h）を基準にしています。これは、ドライブでバッテリーを全部使っていないため、重要なことです。よく見ると、速度は平均55MPH（約90km/h）に近いことがわかります。
これは重要なことで、850kWhという推定値をさらに裏付けるものです。時速55マイルで500マイル走るのに、バッテリー全部を使う必要はないでしょう。
もちろん、彼はこれを証明します。彼は、車の空気抵抗係数、重量、その他あらゆる要素を考慮し、以前のビデオで800kWhの電力を必要とすることを示しました。これを時速55マイルで再計算すると、バッテリーの容量は740kWhで走行できることがわかります。これなら、850kWhのパックの93％しか使わないという計算になります。
スピード
そして、より現実的な時速70マイル（約113km/h）で走行するためにはどうしたらいいのか、という疑問を投げかけます。トラック運転手と話したり、ハイパーマイリングの実験で彼らのスピードに合わせた経験から、ほとんどのトラックは、法律上もっと速く走れるテキサス州でさえ、時速68〜70MPHで走っています。なぜか？なぜなら、トラック運送会社は燃料節約とリスク軽減のために、スピードを68MPHに制限していることが多いからです。
その速度で走るには、約1187kWhが必要で、これはテスラセミが持っているよりも確実に多いのです。彼が850kWhのパックを相当強固にしたことはさておき、1187kWhは、他の多くの人々が行ってきた1MWhの見積もりよりも多いのです。もし彼が正しく、850kWhのパックを搭載しているとすれば、実走行距離は350マイル（約563km）程度になるのではないでしょうか。
ジェイソン氏は次に、350マイルの航続距離が良いのか悪いのか、という疑問について分析します。テスラが指摘したように、多くのルート（80％）は250マイル（約402km）以下なので、本当は350マイルでちょうどいいのでしょう。さらに、他のデータ（ほとんどの大型トラックの年間走行距離など）を加味すると、350マイルがますます現実的に良く見えてきます。
重量と運搬
もう1つ、ジェイソン氏が見たデータは、ペプシ社の幹部からの引用でした。このトラックは、チップスは400マイル以上運べるが、ソーダなどの重い荷物は100マイル程度しか運べないと言っています。この引用文を使って、このトラックのことを悪く言う人がいるようですが、ジェイソン氏は、そんな結論にすぐに飛びつくべきでないと言っています。
この発言や、彼が紹介した他のいくつかの発言には、重要な速度に関する文脈が含まれていません。ペプシが示した大きな航続距離の見積もりは、より低い速度でのものである可能性があります。
バッテリー自体の重量も、人々が抱く大きな疑問のひとつですが、ここでも彼はいくつかの洞察を示してくれました。彼はまず、100kWhしかないテスラモデルSの重量からスタートしました。同じような数字を使って、850kWhのバッテリーの実際の重量を最大でも10,000ポンド（約4,535kg）と推定しています。コンテナの重量はモデルSの8.5個分ではないので、おそらくこれより軽くなるそうです。
もうひとつの疑問は、テスラセミがバッテリーそのものの重量を運ぶために、どれだけの貨物積載能力を失っているかということです。トラックの総重量は法律で決められているので、1万ポンドのバッテリーを積むと、その分貨物を運ぶ容量が減ることになるからです。
テスラセミのトラクターの重量は、ディーゼルエンジンのセミトラックより約8,000ポンド重いと推定しています。しかし、電気トラックはディーゼルトラックより2,000ポンド重くすることが許されているので、実質的なペナルティは6,000ポンドに過ぎないのです。さらに、電気モーターはディーゼルのドライブトレイン（大型6気筒ターボ＋ヘビーデューティ・トランスミッション）よりもはるかに軽いので、少なくともあと2,000ポンドは軽量化され、容量の損失はわずか4,000ポンドに抑えられます。
さらに彼は、実際のディーゼルトラックが積んでいる実際の貨物重量を調べます。実際、テスラ セミの最大積載量（彼は約44,000ポンドと見積もっています）は、実世界で運ばれる通常の積載量の範囲内に収まっているのです。なぜなら、ほとんどのトラックは「キューブアウト」、つまりトレーラーが上まで詰まっているから満タンなのであって、重量制限に引っかかったから満タンなのではないからです。
結論
数字が示すとおり、これまでに出たテスラセミに関する否定的な意見はでたらめなものです。
テスラセミのトラクターは重いからセミトラックとしては使い物にならない、という議論は、数字での裏付けをしていないだけで、ディーゼルトラックとほぼ同じだけ牽引できますし、ほとんどの用途でまともな航続距離を持っているのです。
テスラセミは、ディーゼル・トラックが今日実際に運んでいるのとほぼ同じ積荷を運ぶことができ、かつ適切な航続距離を持つことができるのです。セミが詐欺だというのなら、現実の荷物の60〜90％を運べば十分だということになります。
彼は公平に、テスラの情報公開にはまだ問題があると指摘していますが、トラックの実際の物理学はチェックしているのです。
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