BMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）は、欧州が電動モビリティだけに賭けることは、EV関連事業者からの脅迫にさらされ、欧州が窮地に陥る可能性があると指摘しています。
欧州域内で完結しない
ドイツの自動車メーカーBMWによると、ドイツと欧州で自動車を「ほぼ自給自足」で生産できるのは内燃機関自動車と水素燃料電池自動車だけで、バッテリー電気自動車（BEV）は国際的なサプライチェーンに大きく依存しており、欧州もしくはドイツ単独での生産は難しいことを指摘しています。
BMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）は、経済紙ハンデルスブラット紙のインタビューで、欧州が電動モビリティだけに賭けることで、EV関連のリソース供給業者からの「脅迫」にさらされる可能性を残していると指摘しています。また、これに加えて以下のようにも指摘しています。
「だからこそ、燃焼エンジンを終わらせるという政治的決定は無謀だと思います。（代替エンジンの）同時参入戦略なしの（内燃機関からの）撤退決定は嘆かわしい事です。 電気自動車の生産は、原材料へのアクセスが確保されなければ拡大できません。欧州には構造的な問題があるのです。」
欧州地域においては、リチウムなどBEV生産に必要な資源の国内採掘プロジェクトへの許可のハードルが非常に高く、より自立的な産業の発展をより困難にしていると主張しています。
世界はBEVへ
燃料業界に対するCO2排出規制が強化されれば、自動車部門は内燃エンジンからより気候変動に優しいものになる可能性がある、とツィプセCEOは指摘しています。中国の電気自動車産業の発展は、政府による統合戦略が競争力を発展させるために何ができるかを実証していると言えるでしょう。
「ドイツがEUとの交流の中で、ますます異なるアプローチを取るようになっているのは驚くべきことです。燃焼エンジンの製造は、欧州ですでに入手可能な材料で大部分をまかなうことができますが、従来の燃焼エンジンを推進するのに必要な化石燃料は、ロシア、サウジアラビア、ナイジェリアなどのEU域外からの輸入が圧倒的に多いのです。」
ドイツ連邦地球科学天然資源研究所（BGR）によると、2021年にはドイツの一次鉱物油消費量の約98％を輸入しなければならない状態との事です。
EUもドイツ政府も、電動モビリティに必要な原材料へのアクセスを増やすために、新たなサプライヤーとの取引、国家による備蓄の可能性、工業製品に使用される貴重な材料を回収するためのリサイクルメカニズムの大幅な改善などの措置を講じようとしています。
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