電気自動車業界全体にとって、2023年は成長の鈍化が特徴的でしたが、伝統的なメーカーにとっては新しい市場であり、高い水準で、そして何よりも伝統的な自動車メーカーの犠牲の上に成り立っていました。このような環境の中で、テスラは、（おそらく）180万台を販売し、純粋な電気自動車の最大手メーカーとしてBYDをわずかに上回ったままであったと思われます。
2023年のマーケットリーダーであるテスラにとって重要なトピックは、3月のインベスター・デーと11月のサイバートラックの初納車でした。
失望と驚きで始まったテスラ
テスラにとって今年は失望から始まり、その後ポジティブな驚きがありました。1月上旬の発表によると、2022年第4四半期の納車台数はすでに引き下げられていた予想を大幅に下回りましたが、この発表の直後、テスラは3月上旬に投資家向けの特別イベント「インベスター・デイ」の開催を発表しました。これにより、最初のショック後の株価下落を抑えることができました。1月、テスラ株は前年の顕著な下落傾向から脱却し、最終的に2023年の終値は248.49ドルとなり、2023年の1年間で100%強の上昇となりました。
3月のインベスター・デイの発表は好意的に受け止められ、特にテスラがこのイベントでイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の真後ろに位置する2人目の実力者を発表するのではないかという憶測が事前にあったためです。実際、イベントには元中国マネージャーのトム・ズーが登場し、テスラのギガファクトリーすべてを代表していると説明されました。
ガバナンス面では、彼はその後、自動車部門上級副社長としてリストアップされており、したがってトップマネジメントの一部となったということです。マスクCEOに加え、開発責任者のアンドリュー・バグリーノ、そして2023年8月からは、前任のザッカリー・カークホーンが13年間テスラに在籍した後に退社したため、新しい最高財務責任者（CFO）が就任しています。
珍しく控えめなマスクCEO
招待状によると、インベスター・デイでは次世代電気自動車についても語られるはずでしたが、詳細はほとんど語られないままでした。テスラは、まずメキシコの新しいギガファクトリーでできるだけ早く製造されることを確認しました。ヌエボ・レオン州知事は、新しい工場は世界最大で、中国のギガファクトリーよりも早く完成するという追加情報を提供しました。しかし、マスクCEOは10月、経済情勢が不透明すぎるとして、メキシコでのテスラの最高速度計画を公にキャンセルしたものと考えられています。
2023年第3四半期の経営数値に関する電話会議でのこの異例の慎重さは、特に数値自体が予想を下回ったため、テスラ株をかなり下落させました。しかし、テスラが11月に最初のサイバートラックの納入を確認したこともあってか、10月末からは再び回復し、11月の最終日には、ギガファクトリー・テキサスでのもう一つの大きなイベントで実際に行われました。サイバートラックの価格は、4年前に発表された価格より少なくとも50％高くなっていますが、テスラファンは、ステンレススチールボディのピックアップの生産を開始したテスラを賞賛しています。
テスラの自動運転には長い時間が必要
2024年のサイバートラックに大きな納車台数は期待できず、アナリストも最近、来年のテスラの納車台数の予測を下方修正しました。2023年に予想される180万台よりも17％多い210万台の電気自動車を販売するという現在のコンセンサスを、すでに野心的だと評するアナリストもいます。楽観論者たちは、サイバートラックが少なくとも、軽量で低価格の他のテスラ・モデルに波及することを期待しています。
テスラの重要な開発のレビューには、自動運転のトピックも含める必要があります。マスクCEOは今年7月、2016年以降の過去数年間と同様に、テスラはおそらく年内にレベル4またはレベル5に到達すると予測しました。2023年にかけて、彼と彼のファンは、3年前に顧客車両でテストを開始したこの目的のためのFSDベータ版ソフトウェアの進歩を繰り返し賞賛しました。しかし、マスクが11月中旬に「約2週間後」と発表したバージョン12の外部配布でさえ、今週金曜日になっても始まっていません。
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