スウェーデンのモデルYオーナーが、寒冷地でEVをDC急速充電する際にバッテリーのプレコンディショニングが大きな違いを生む理由を紹介します。
非常に重要になるプレコンディショニング
バッテリーのプレコンディショニング、簡単に言えばバッテリーの予熱は、DC急速充電セッションの前に非常に重要です。
バッテリーセルを急速充電に最適な温度にすることで、バッテリー寿命が延びるだけでなく、寒い季節に大きな打撃を受ける航続距離を最大化し、充電時間を短縮することができます。
また、バッテリーをプレコンディショニングすることで、バッテリーを安全に充電することができます。基本的に、この機能はバッテリーパックを氷点下以上の温度に加熱し、フルアンペア充電を可能にします。
副次的な効果として、バッテリーをプレコンディショニングすると、バッテリーが温められている間、車内が暖かくなります。全体として、EVのバッテリーをプレコンディショニングすることにデメリットはありません。唯一の例外は、バッテリーを暖めるために必要な電力が消費されるということです。
テスラのオーナーが、寒冷時にバッテリーのプレコンディショニング、特にその不足がテスラモデルYのバッテリーに与える影響を検証するテストを行いました。
「It’s Only Electric」YouTubeチャンネルに投稿されたビデオは、摂氏マイナス1度の天候の中、プレコンディショニングされたバッテリーの充電状態が10パーセントの状態で、V3スーパーチャージャーでの充電セッションから始まります。
バッテリーはすぐに最大238kWの電力許容レベルに達し、SoC10％から80％までのセッションは33分間続きました。スウェーデンに住むこのモデルYのオーナーによると、彼の車は通常、同じ充電サイクルを約27分で完了するそうですが、今回は寒冷地でのセッションだったため、さらに6分待つことはそれほど悪いことではなさそうです。
充電電力が大幅に低下
バッテリーがプレコンディショニングされていないと、同じ充電セッションはどうなるのでしょうか？バッテリーのプレコンディショニングの違いを見るために、オーナーは2日後、凍えるような天候の中、車を外に置いた後、まったく同じスーパーチャージャーに戻りました。
今回の外気温は6℃で、前回より少し寒かったので、少し結果に影響したかもしれません。
充電器にプラグを差し込んだ後、充電電力がプレコンディショニングしたバッテリーの場合よりもはるかにゆっくりと増加していることがすぐにわかりました。テスラは10-80％の充電を42分で完了しました。つまり、プレコンディショニング・バッテリーのテストに比べて10分近く多く時間がかかったことになります。
さらに重要なのは、バッテリーが許容した充電レベルは最大135kWであり、これは前回のテストの238kWよりも大幅に低いということです。
なお、オーナーは2回目にスーパーチャージャーにクルマを持ち込んだ際、冷えた状態で持ち込んだわけではなく、実生活のシナリオにできるだけ即したテストにするため、事前に車内を暖めておいたとのことです。
上のグラフの充電カーブを比較すると、冷えたバッテリーはほぼ平坦なカーブを描き、プレコンディショニングしたバッテリーは下降カーブを描いていることがわかります。興味深いことに、2つのセッションは約50％から80％のSoCまでほぼ同じカーブを共有していました。大きな違いはセッションの前半で、プレコンディショニングバッテリーはコールドバッテリーよりもはるかに高いレートで充電を許容していました。
結論は非常に明確です。効率的で迅速な充電セッションを望むなら、またバッテリーの健康状態を気にするなら、冬場の充電前には必ずバッテリーパックのプレコンディショニングを行うべきです。また、EVを購入する場合は、バッテリーのプレコンディショニング機能が付いているかどうかを確認する必要があると考えられます。
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