テスラは、2021年夏の環境インパクト・レポートで初めて文書で表明し、その後も何度か再確認しているように、2030年に2000万台を販売する計画です。しかし、この10月中旬にイーロン・マスクCEOが慎重な発言をしたことで、投資家たちはこの実現性をますます疑っています。そしてテスラ自身も、そこに至るまでに通常の成長ペースを維持することは不可能であるとしているようです。
2030年のテスラ販売台数は1000万台に届かず
2023年第3四半期の四半期決算報告で、テスラは2021年初めに述べた、電気自動車の販売台数を数年間で年平均50％成長させるという目標を再度強調しました。これは2030年に2,000万台を販売するという目標の到達に十分な数字ですが、アナリストとの電話会議でこの意欲的な目標に対してマスクCEOはより慎重な姿勢を見せ、新たな目標については言及しませんでした。
その後、同社で最も古く、最も楽観的な投資家の一人であるジーン・マンスター氏は、比較的低調であった2023年第3四半期決算の後、2030年というテスラの長期目標は基本的に見送られたと述べました。テスラがその年に2,000万台の電気自動車を販売するとは「誰も」予想していないと、ファンドマネジャーのゲイリー・ブラック氏もXに週末に投稿しました。
「テスラが2030年までに生産台数2,000万台に達するとは誰も予想していません。 私自身の2030年予測は1,000万台、ウォールストリートの2030年コンセンサスは630万台です。 つまり、現在の生産能力を年間230万台とすると、テスラは今後7年間で770万台、つまり6～8つの新工場の建設と既存のテキサス州オースティンやベルリン、上海工場の拡張が必要ということになります。」
彼の発言によると、2030年のテスラの販売台数は1,000万台と予想しており、これはまだ市場コンセンサスをはるかに上回っています。投資家のマンスター氏は以前、テスラが来年は25％、2025年から2030年にかけては毎年30％ずつしか販売台数を増やさないと仮定して、850万台と予想していました。ブラック氏によると、大手銀行やブローカーのアナリストは現在、2030年に630万台の電気自動車が販売されると予想しています。
これでは、現在世界最大の自動車メーカーであるトヨタを抑えて乗用車市場全体で世界首位に立つには十分ではありません。そして実際、テスラ自身もその野心的な目標から徐々に遠ざかっているようです。今年3月の投資家向けイベントであるテスラ・インベスター・デーでは、電気自動車2,000万台の販売という目標数値が再び言及されましたが、明確に2030年という言及はありませんでした。 そして先週、テスラIRの責任者であるマーティン・ヴィーチャ氏は、テスラが少なくとも当面は緩やかな成長しか見込んでいないことを確認したと言われています。
次世代EVで新しい波を
フォーチュン誌の報道によると、ドイツ銀行のアナリストは、同銀行主催の自動車会議での議論を受けて、同社が現在、ほとんど成長しない中間段階にあることを公然と認めたと書いています。ヴィーチャ氏は、テスラは2つの大きな成長の波の間にあると述べたとXで説明し、これを明確に確認しました。最初の波は2017年からのモデル3とモデルYのプラットフォームによるもので、次の波は次世代電気自動車によるものということです。
具体的に何が言いたいかというと、2017年以降の3/Yプラットフォームが牽引する最初の成長と、次世代車が牽引する次の成長という、2つの大きな成長の波の間にいるということです。
フォーチュン誌の報道によると、ヴィーチャ氏はこの次世代車両がいつ販売開始される予定なのかは明らかにしませんでした。当初、モデル3やモデルYよりも大幅にコストを抑えたまだ名前のない小型テスラ（いわゆるモデル2やモデルQ、モデルCともいわれる）は、メキシコに新たに計画されたギガファクトリーで製造される予定でした。しかし、3月に発表された内容とは異なり、マスク氏によると、経済の先行きが不透明すぎるため、当面メキシコ工場は本格的な建設は進められないとのことです。イーロン・マスクCEOの最近出版された新しい伝記によると、次世代プラットフォームを活用した廉価版テスラはメキシコではなくテキサスで生産される予定とされていますが、そのための準備はまだ行われていません。
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