米国では、テスラのオートパイロット・システムは、（限定的とはいえ）実際のロボットタクシー・サービスを運営する都市が増えているウェイモのような専門プロバイダーに徐々に遅れをとっています。しかし、少なくとも完全自動運転ソフトウェアFSDは常に開発が進められています。一方、欧州のテスラユーザーは、オートパイロットではほとんど役に立たないという印象を持っています。そのため、一部の顧客は徐々に忍耐力が試されるような状況です。
センサー無し「テスラビジョン」に苛立つテスラユーザー
今週のドイツの休日では、プラットフォームXで、この不満に関係する3つの事例をもたらしました。現在、プラットフォームXはイーロン・マスク氏によって所有されており、イーロン・マスク氏はこのXを積極的に利用し、自分自身とテスラを含む自分の会社を好意的に見せようとしています。しかし、欧州のオートパイロット機能への不満は、現在、他のテスラの顧客によって非難されるのではなく、逆に支持されています。
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発端は、ドイツ北部の有名な元テスラユーザーで自動車専門家のオーヴェ・クレーガー氏によるポストです。テスラのディスプレイには前方に40cmのスペースがあると表示されていますが、実際には彼が使用しているモデルSはすでに壁にかなり近づいています。少なくとも、画面上に表示される「駐車支援は制限されています」というテキストは、それに関する情報を鵜呑みにしてはいけないことを表しています。
（センサー無し）カメラ映像オンリーのパーキング・アシストは最悪
（この問題の）解決策はいつ？
米国の新型テスラの購入者は、これまで搭載されていた超音波センサーUSSの代わりに「ビジョンのみ」（センサー無し・カメラ映像のみ）に対応しなければなりません。当初、マスクCEOの造語であるこの言葉は、オートパイロットのハードウェアの一部であったレーダーセンサーが省かれたことを意味するだけでした。しかしその少し後、テスラはさらに、至近距離の障害物を検知する超音波センサーも廃止し始めました。その結果、今年の春までパーキング・アシスタントは完全に廃止され、クローガー氏のレビューによると、数回のアップデートにもかかわらず、いまだに確実に機能するものではないとのことです。
オートパイロットのレーンアシストが作動すると、自動ワイパーも同時に作動しますが、ワイパーはフロントガラスが乾いていても作動することがよくあります。テスラはまた、ヘッドライトの自動ハイビームについても同様に、オートパイロットの使用を強制し、十分に機能しないサポートを導入しました。
欧州向けFSDは長い道のり
北米の顧客は、（オプション料金を支払っていれば）少なくともベータ版ソフトウェアFSDをテストできるという事実で自分自身を慰めることができるかもしれません。この関連では今、国際機関はより多くの自動運転承認のためのルールの導入を延期しているので、欧州はおそらく、このために長く待たなければならないことが明らかになりました。
しかし、ドイツ語っぽい名前の別のテスラユーザーは、ほとんどの欧州人はおそらくFSDにあまり興味がないだろうとXに書きました。その代わりに、彼らは競合他社が現在提供しているものと同等のシンプルなオートパイロットシステムを求めています。テスラは2019年以降、この点で何も改善していない状況なのです。
テスラファンがオートパイロット批判を支持
3つ目の投稿も罵声を浴びせられたり、投稿者に工作の疑いがかけられたりすることはなく、支持を得ました。モデル3でポルトガルからノルウェーまでキャノンボールドライブをしたことで欧州のテスラ界隈では有名なフランス人、リアンダー・ディードリッヒは、自分もイライラしていることを伝えました。しかし、彼はテスラがFSDの掌握に集中していることを理解しています。大規模なものであれば、数年かけて数百万人の顧客をイライラさせるよりも、こちらの方がはるかに重要なのです。
テスラのオートパイロットが今、本当に頭にきているので、これを言わなければなりません。 テスラビジョンは完全にクソです。標識認識、駐車アシスト、ロービームアシスト、何も機能しません。そして、この状況でオートパイロットに関して話したがる人は、本当に頭がおかしくなっています。
いわゆる「テスラファンボーイ」と自称するXユーザーでさえ、テスラ社はこの点でしくじったと書いているのです。
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