これまでのところ、懐疑的な見方や問題にもかかわらず、テスラはほぼ常に、投資家に伝えていた通りのペースで電気自動車の販売納車台数を伸ばしており、2021年初めに発表した年間で平均50％増という目標も今のところある程度維持されています。ドイツ銀行は、2023年末以降もこの目標を上回ると想定しています。しかし、その翌年については、テスラの成長率が大幅に低下すると予測しています。
2024年納車台数予測は大幅減の210万台
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は年初、2023年のテスラ納車台数が200万台に達する可能性があると言っていましたが、2023年第2四半期の年次報告書では、通年販売台数180万台と長期成長率50％という目標が改めて示されただけでした。まもなく完了する第3四半期について、アナリストは現在、第2四半期の好調な電気自動車販売台数46万6,000台を下回る数字を予想しています。
ファンドマネージャーのゲーリー・ブラック氏の予想通り、2023年第3四半期のテスラに対するコンセンサス予想は今週さらに下落しています。例えばドイツ銀行は、Investing.comのレポートによると、予想を44万台に引き下げました。そのドイツ銀行のアナリストは、第3四半期の数字が発表された後、テスラの通年販売台数180万台という予測を改めて見直しすると予想しています。
これが達成されれば、2020年に約50万台だったテスラの販売台数はそこからおよそ260％増加することになります。長期的に50％成長という目標に忠実であるためには、来年はさらに40％増の250万台強が必要となり、180万台は2022年と比較して今年をわずかに上回ることになります。しかしドイツ銀行は報告書によると、もはやその実現性に関してテスラを信頼していないようです。代わりに、アナリストは、2024年には大幅に少ない約210万台の納車を予測しています。
粗利よりも販売台数を優先
今回ドイツ銀行は来年の予測をコンセンサスより大幅に引き下げ、230万台と2020年末からの年間成長率50％に必要な250万台も下回りますが、それほどの差ではありません。一方、目標台数が少ないということは、2024年のテスラの価格下落（値引き）圧力が少ないということでもある、と指摘しています。
マスクCEOは2020年半ば、テスラの売上総利益率が25％であったことを報告した際、テスラは破たんすべきではないが、超高収益である必要もないと述べました。今年4月、マスクCEOは、必要であれば、電気自動車を最初は無利益で販売し、後にソフトウェアで収益を上げることも可能だとも述べました。しかし、2024年以降、テスラではこれまでの「利益よりも大量生産」という原則は通用しなくなるかもしれません。
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