イーロン・マスク氏は、テスラ車内のドライバー監視用カメラを使ってドライバーの行動をビデオで記録することを推し進めました。ウォルター・アイザックソン氏によるテスラCEOの新しい伝記によると、テスラはこのビデオを、事故が起きた際に調査から身を守るための証拠として使用することを主な目的としていました。
2017年から設置済み
ウォルター・アイザックソンによるイーロン・マスク氏の伝記が出版され、テスラの過去、現在、そして未来についていくつかの新しい事実が明らかになりました。そのひとつが、現行のテスラに搭載されているテスラ車内に設置されているドライバー監視用カメラの潜在的な用途です。
多くの車にはこの種のカメラが搭載されており、ドライバーの注意力を監視し、ドライバーが道路にあまり注意を払っていないようであれば警告を発しますが、他の自動車メーカーは通常赤外線カメラを使用しており、データが車外に出ることはありません。
テスラには何年も前からこのカメラが搭載されており、2017年にモデルSとモデルXに初めて搭載されましたが、2021年まで事実上作動していませんでした。それ以前は、テスラはハンドルを握っている圧力（ステアリングホイールトルク）を検出することで運転者の注意力を判断していました（騙すのは相当簡単だった安全の確認方法）。
システムが動作すると注意力が低下
現在では、オートパイロットやFSDが作動している間もドライバーが道路を見ていることを確認するためにカメラが使われています。どちらのシステムも「レベル2」の自動運転システムであるため、ドライバーの注意が必要だからです。しかし、テスラのロボタクシーの夢が実現した場合、このカメラを車内のモニタリングに使用する可能性があります。
しかし、テスラがカメラを使いたかったのはそれだけではありません。出版された伝記によると、マスク氏は社内でテスラのドライバーの映像を記録するためにカメラを使用するよう働きかけました。当初はドライバーに知られることなく、オートパイロットシステムの挙動に関する調査が行われた場合に、この映像を使って会社を守ることを目的としていたとのことです。
マスク氏は、ほとんどの事故はソフトウェアが悪いのではなく、ドライバーが悪いのだと確信していました。ある会議で彼は、ドライバーのミスを証明するために、車内のカメラから収集したデータを使うことを提案しました。ただ、この提案に対してはその席にいた女性の一人が以下のように反論しました。 「私たちはプライバシー・チームとその件について何度もやり取りをしました。車内映像を特定の車と関連付けることは、たとえ事故があったとしてもできません。」 『イーロン・マスク』ウォルター・アイザックソンより
オートパイロットを悪用する悪質なドライバーは実に多く、オートパイロットが作動している間に何が起きたとしても、その責任は確実にドライバーにあるため、ここでの最初の指摘は興味深いものです。
前述の通り、オートパイロットとFSDは「レベル2」システムです。自動運転には0～5の6つのレベルがあり、レベル0～2では常にアクティブな運転が要求されるのに対し、レベル3以上では特定の状況下でドライバーが道路から注意をそらすことができます。しかし、ドライバーは注意を払うというテスラの主張とは裏腹に、実際にはシステムが作動するとドライバーの注意力は低下するという研究結果が出ています。
つまり勝つため
オートパイロットを作動させたテスラドライバーが悪質な行動をとる例を私たちは数多く目にしてきました。テスラの事故は数多く報道されており、事故直後にはオートパイロットが作動していたかどうかが常に噂されます。オートパイロットが作動したと信じるに足る理由があるかどうかにかかわらず、メディア報道やソーシャルメディアはオートパイロットに焦点を当てることが多く、この結果、オートパイロットと事故との間に関連性があるかのような認識が世間に広まります。
このようなケースの多くは、事故が当局によって調査されると、最終的にはオートパイロットの無罪が証明されます。多くの場合、ドライバーがシステムを適切に使用しなかったか、または使用すべきでない場所でシステムに依存したという単純な問題です。このような無罪判決には、オートパイロットが作動していたかどうか、ドライバーに注意を喚起する必要があった頻度、車の走行速度などを示すために車両のログが引き出される調査が含まれることがよくあります。カメラ映像はこうした捜査に新たなデータを加えることができます。
ヒューマンエラーによって事故が起きたとしても、ヒューマンエラーは設計上の問題であることが多いため、これはテスラにとって問題になる可能性があります。ドライバーの責任を喚起するようなシステムの設計やマーケティング（特に、自分で運転しないのであれば「完全自動運転」とは呼ばないとか）、あるいはドライバーの注意を喚起するようなセーフガードの追加などが考えられます。
米国運輸保安庁は現在、テスラのオートパイロットシステムを調査しており、セーフガードに焦点を当てているように見えます。
しかしマスク氏は、これらの事故は一般的にドライバーの責任であるだけでなく、テスラに対して起こされた訴訟や調査（米国運輸保安庁の調査など）に勝つという特別な目的で、ドライバーを監視するためにキャビンカメラを使用することを望んでいると示唆しています。安全性を高めるためでもなく、システムを改善するためのデータを収集するためでもなく、テスラと自社を守るため、つまり勝つためです。
私はこの会社の意思決定権者
このような顧客に対する「敵対的な姿勢」に加え、この一節によると、彼の最初のアイデアは、ドライバーに知らせることなくこの情報を収集することであり、データ・プライバシーのポップアップを追加するというアイデアは、議論の後半になって初めて出てきたものでした。
マスク氏は不満でした。プライバシー・チームのコンセプトは、彼の心を温めるものではありませんでした。 「私はこの会社の意思決定権者であり、プライバシー・チームではありませんし、プライバシー・チームが誰なのかも知りません。」 これに対して緊張した笑いが起こりました。 「完全自動運転（FSD）を使うなら、衝突時にデータを収集しますよ、というポップアップを作ったらどうでしょう？それでもいいですか？」 女性は少し考えた後、うなずきました。 「お客さまにお伝えするのであれば、大丈夫だと思います。」 『イーロン・マスク』ウォルター・アイザックソンより
ここで注目すべきは、マスク氏が決定権を持つのは自分であり、プライバシー保護チームが誰なのかさえ知らないと述べていることでしょう。
ここ数年、数カ月、マスク氏はテスラの経営以外にますます気を取られているようで、最近では、彼を世界の富豪リストのトップに押し上げた会社（テスラ）よりもツイッターで多くのことに集中しています。特に、テスラが現在、ビデオプライバシーをめぐる集団訴訟に直面しているというのに。
4月には、テスラの従業員がオーナーのガレージ内で録画したビデオを共有していたことが明らかになりました。その中には、服を着ていない人のビデオや、個人を特定できる情報が添付されたビデオも含まれていました。さらにイリノイ州では、キャビンカメラに特化した別の集団訴訟が起こされています。
テスラにはデータプライバシーへの取り組みについて説明する専用ページがありますが、Mozilla Foundationが先週発表した新しい独自の分析では、テスラは自動車ブランドの中で最下位にランク付けされました。
つまり、プライバシーチームの懸念をあっけらかんと否定することは生産的とは思えませんし、テスラのプライバシーのパフォーマンスという点では期待通りの結果をもたらしたように思えます。
ツイッターでも同様
マスク氏は、突然声明を出したり、特定の機能の追加や削除を要求したり、エンジニアのアドバイスに逆らって「意思決定者」になったりすることで知られています。司法省によると、同様の行動はツイッターのリーダーシップにも見られ、彼は信頼・安全チームを解体し、買収の混乱の中で「データプライバシーとセキュリティを危険にさらした可能性がある」との指摘を受けています。
この特別な議論の日付はわかりませんが、少なくとも2021年以降、テスラ車からレーダーが突然削除された後に起こったようです。レーダーの削除自体は、テスラが現在撤回を余儀なくされているマスク氏による突然の要求の一例です。
テスラでは現在、車内カメラからのデータをテスラがどう扱うかを説明する警告を車内に表示しています。また、テスラのオンラインのオーナーズマニュアルにも、車内カメラの使用について同様の文言が記載されています。
特筆すべきは、この文言がドライバーのモニタリングよりも安全性に重点を置いていることです。テスラは、オーナーが許可しない限りカメラのデータは車外に出ず、そのデータは将来の安全性と機能性の向上に役立つと明確に述べています。しかしまた、データは車体番号には添付されず、本人確認にも使用されないとも述べています。
それ以外にも、オートパイロットに関する訴訟や調査において、テスラがキャビンカメラを明示的に使用して弁明しているのを見たことはありません。現在の米国運輸保安庁の調査ではドライバーのモニタリングが焦点となっているため、今後このカメラの使用が増える可能性や、調査の一環としてカメラのクリップが使用される可能性は十分にあります。
しかし少なくとも、現在のテスラにおけるこの文言は、マスク氏が望みを叶えられなかったことを示唆しています。
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