目標株価は2000ドル、テスラの自動運転実現によるロボタクシー実現は「もうすぐ」

model-y-import-01

テスラ株の目標株価を2,000ドルとする、間違いなくテスラ最大の強気派であるキャシー・ウッド氏率いるアーク・インベスト社は、テスラがロボットタクシーサービスを開始する時期について、加重平均による予測をまとめました。

自動運転の価値

最近、テスラ、つまりイーロン・マスクCEOは事実上、自動運転実現に賭けていることを明らかにしています。

CEOのイーロン・マスク氏は、テスラ社が自動運転を実現することが、テスラの価値が数兆円になるか、「基本的にゼロ」になるかの違いだとまで言っているのです。

以前お伝えしたように、マスク氏は、以下のようにテスラが最終的に数百万台の車両に自動運転機能を搭載し、無線によるソフトウェアアップデートで普及させることに価値を見出す人は少ないと考えているようです。

「賢い個人投資家の中には一部理解している人もいると思いますが、他の多くの人はそうではないと思います。私たちが車を売るたびに、ソフトウェアを更新するだけで、完全自動運転が可能になり、更にこの完全自動運転は明らかに、そして急速に機能向上しています。
というのも、一部の例外を除いて、ハードウェア3(HW3)を搭載していない車はごくわずかですから、完全自動運転を実質100%の粗利益率で販売できる車が何百万台もあるということなのです。そして、その価値は、自律走行能力が高まるにつれて大きくなります。そして、完全自動運転が実現すれば、それは(これまでに普及している)テスラ車の価値上昇となります。それは史上最大の資産価値増大かもしれませんね。」

テスラ株の目標株価2000ドル

しかし、マスク氏は、価値を理解していない人々と、そもそもテスラがそれを実現できるのかについて深刻な疑念を抱いている人々を混同しているのではないかと考えられています。

そのように考えているのは、テスラ株の目標株価を非常に高く設定している投資会社、アーク・インベストです。10億ドル以上のテスラ株を保有する同社は、テスラ株の目標株価を2000ドルとしており、現在の160ドルから大幅に上昇することになる、非常に高い水準です。

そして、その株価上昇要因の大部分は、テスラがロボットタクシーサービスを既存の車両に解放するという長年の約束を実現することに基づいています。

アークは最近のテスラに関する情報の更新で、テスラがまもなくロボタクシーサービスを開始すると確信しているとし、2024年後半に実現するとの予測まで載せています。

アークは、テスラが近々ロボットタクシーサービスを開始するとの確信を深めています。私たちが更新したモンテカルロモデルでは、以下のように、2024年後半を全ケースの加重平均として、比較的早い時期のさまざまな開始時期が含まれています。

これは、テスラのロボタクシーサービスの商用化を想定したシミュレーションに基づくものです。

テスラがいつロボタクシーの商用化を実現できる確率のシミュレーション

マスク氏自身は先週、テスラが今年中に「完全自動運転」を達成することを期待していると述べたばかりですが、これまで何度もお伝えしたように、彼が言う「完全自動運転」とはいったい何を意味するのかが明確ではないですし、何度もその実現が延期されてきました。

一方で、今回のアークの定義はより明確です。テスラがソフトウェアアップデートをリリースすることで、2016年以降に生産された数百万台の全車両を完全自動運転対応にし、Uberのような新しいアプリを通じてロボタクシーサービスを提供するという話なのです。

モビリティのゲームチェンジャー

それは確かにテスラにとって大きな価値を生み出すゲームチェンジャーとなるでしょうし、2024年末というのはまだ実現まで1年以上の猶予があります。

しかし、テスラの完全自動運転ソフトウエアFSDベータ版テスターとして、テスラが現在のFSDベータ版からソフトウェアアップデートだけでロボタクシーサービスに移行することを想像するのは難しいと考えるのが現実的です。

確かに不可能ではないでしょうが、信じがたいことでもあります。とはいえ、「商用化開始」というのは、あくまで「開始」という意味でであれば、もしかすると実現可能なレベルまで来ているかもしれません。

テスラがそれまでに、いくつかの地域でロボタクシーサービスを可能にする自動運転能力をある程度達成する可能性は考えられますが、マスク氏が何年も前から約束してきたように、何百万台もの車両が一気に自動運転ができるようになるようなことは無いと考えられます。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日AM7:00にアップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
テスラ画面でApple CarPlayとAirPlayがネイティブ動作。有志開発者がRyzen車載環境で実現した仕組み
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
日本の狭い路地でテスラFSDに勝てるか?中国トップAIベンダーが仕掛けるローカライズ自動運転の勝算
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
狭い路地案内や誤った速度制限は直るのか? テスラが車載カメラ映像から自前生成するAIマップの実力
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
高速道路で143円/kWhは高いのか? チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
塗装工場なしでどう色をつける? テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
テスラ新型モデル3/Yの給電対応で東京都ZEV補助金「+10万円」は使える? クール・ネット東京の認定条件と別売アダプターの扱い
Intel搭載のモデル3/YにもGrokが来る? アップデート2026.38で見えた旧型Atom搭載車へのサポートファイル追加
テスラFSDと何が違う? 国産スタートアップ「チューリング」がカメラ7台と独自AIで挑む完全自動運転の仕組み

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました