1ヶ月でフリート8倍の急拡大。サイバーキャブがテキサスを埋め尽くしダラスへ進む舞台裏
「We, Robot」から丸2年。開発責任者が宣言した「有言実行」2024年10月10日、米ロサンゼルスのワーナー・ブラザーススタジオで開催された「We, Robot」イベントにお...
自動運転
愛車のHW3はどこまで追従できるか？ テスラ2026.33.5に見る「v14.3 Lite」の挙動差と自動衝突回避機能の境界線
テスラが最新の車載ソフトウェアバージョン「2026.33.5」の配信を開始しました。今回のアップデートでは、最新のAI4（旧HW4）搭載車両向けに「FSD v14.3.11」がロー...
FSDからTADへ改称か。ドイツがEU承認支持へ提示した「速度超過10%制限」と名称変更の条件
欧州連合（EU）全域での展開を目指すテスラの運転支援システムを巡り、最大の自動車市場であるドイツが支持へ舵を切りました。ただし、無条件の受け入れではありません。ドイツ連邦デジタル・...
テスラFSDの弱点を開発責任者が認める。ポットホール回避とナビゲーション改修が予告された背景
テスラが展開する完全自動運転「フルセルフドライビング（FSD：Supervised、監視付き）」は、カメラ映像のみを入力として車両運動を出力するエンド・ツー・エンド（End-to-...
ドイツ交通省が12月のEU全域テスラFSD採決を公表。欧州全面解禁に向けた3つの懸念事項と日本追従への道筋
欧州連合（EU）全域におけるテスラ「FSD（監視型：Supervised）」の型式承認を巡り、欧州最大の自動車製造国であるドイツ連邦デジタル・交通省（BMDV）が公式見解を明らかに...
カリフォルニアは監視員付き、テキサスは無人。テスラ・ロボタクシー展開都市に見る法規制の壁と空港アクセス戦略
テスラが推進する自律走行ライドヘイリング網「ロボタクシー（Robotaxi）」事業が、テキサス州オースティンでの初期実験から全米7大都市圏へと商用フリートの配備を着実に拡大していま...
なぜロボタクシーの夜間運行は午後11時までなのか？ イーロン・マスクが明かした「暗所認識の壁」とテスラ・ビジョンの課題
米国テキサス州オースティンで先行運用が進むテスラのロボタクシー（自動運転配車サービス）において、運行可能時間が従来の午後10時（22時）から午後11時（23時）へと1時間延長されま...
EU全域採決の延期を尻目に8カ国目へ拡大。クロアチアがテスラFSDを個別承認した「国別免除」の仕組みと15カ国過半数へのシナリオ
クロアチア当局がテスラ「FSD (Supervised)」の公道使用を承認し、欧州8カ国目の承認国に。EU全体採決が12月に延期される中、オランダRDWによる国別免除スキームを活用したテスラの二国間承認戦略と、EU特定多数（15カ国）形成への道筋を解説します。
125台へ一挙倍増。テスラCybercabがオースティンで100台の大台を突破した運行データと量産パイロットの進捗
テキサス州オースティンで運行中のテスラCybercabが58台から125台へ急増。Robotaxi公式アプリでの配車密度向上、ギガテキサスのアンボックスドパイロットラインの稼働状況、遠隔監視比率の引き下げを解説します。
なぜ日本のサモンは6mしか動かないのか？国際基準改定がもたらす動作距離拡大のロードマップ
国連UNECEが遠隔駐車支援（RCP）の規制緩和を提案。テスラActually Smart Summonの動作可能範囲が従来の6mから最大15mへ拡大する見通しに。UN-R79改定の骨子、Teslaビジョンによる安全性担保、そして国土交通省保安基準への反映と日本解禁のロードマップを解説します。
運転席がない車で人間は何を操作するのか？ Cybercabの実機映像から見えた「乗客専用UI」と緊急停止ボタンの設計思想
シドニー展示のCybercab実機から個人所有向け車載UIが流出。物理スイッチ全廃のシート制御、画面上ジョイスティックによる微細車庫入れ、緊急退避『Pull Over』ボタンのフェイルセーフ仕様を解説します。
目標株価400ドルの算出根拠。モルガン・スタンレーが読み解くテスラ「自動運転の圧倒的リード」と収益化の壁
モルガン・スタンレーのアンドリュー・ペルココ氏がテスラの目標株価400ドル・Equal Weightレーティングを維持。自律走行における圧倒的リードを認めつつも、今後12ヶ月の株価乱高下を警告するウォール街の冷静な企業価値評価と収益化の節目を解説します。
チェコが欧州7カ国目のテスラFSD暫定承認。承認スキームに見る「日本上陸前倒し」の現実味
チェコ交通省がテスラFSD（Supervised）を一般公道で暫定承認。欧州7カ国目となる認可の背景にあるオランダRDW型式認証の相互承認スキームと、国連1958年協定に基づく国土交通省保安基準への反映、日本先行解禁の現実度を解説します。
なぜ他社はテスラFSDのライセンスを買わないのか？XPengが外販攻勢を強める中で浮き彫りになった「車載統合の壁」
中国XPengが自動運転OSやコックピット技術の他社外販を加速する一方、テスラが提唱するFSDライセンス供与がなぜ既存自動車メーカーに敬遠されるのか。カメラ位置の物理的制約、集中型NPUと分散型ECUの非互換性、事故発生時の免責・責任分界点の壁を自動車工学とビジネスモデルから冷静に比較分解します。
欧州公式承認への決定打となるか。一般道950万kmで衝突わずか1件のみ記録したテスラFSDの安全立証データ
ベルギー・フランドル地域議会でテスラFSDの公的実走データが公表。一般道950万kmで衝突わずか1件、人間運転比で事故リスク約9.6分の1に激減した統計的詳細と、10月6日のEU包括採決および日本市場への示唆を解説します。
現行HW4オーナーはどう向き合うべきか？サムスンで試作が始まったAI5チップのスペックと車載レトロフィットの現実味
サムスン米テイラー工場でテスラ次世代AIチップ「AI5」の試験生産が前倒しで開始。単一チップで現行AI4の2基合算比約5倍の処理密度を持つアーキテクチャの進化と、Optimus優先の投入ロードマップから見る現行HW4オーナーの保有戦略を工学的に解説します。
最大1.39億ドルの制裁金リスク。米当局がテスラに突きつけたCybercab「完全無人承認」21項目の特別命令
米NHTSAはテスラに対し、ステアリングやペダルのないCybercabのFMVSS適合性について宣誓回答を求める特別命令を発行。自己認証制度の構造やWaymo・Zooxとの戦略差、最大1.39億ドルの制裁金リスクを整理します。
FSD年内導入は実現するか。テスラジャパン社長が明かしたロボタクシー構想と国交省保安基準の現在地
2026年9月11日、東京・青山のショールームで日本初公開されたテスラの無人自動運転車「Cybercab（サイバーキャブ）」。ステアリングホイールもペダル類も一切備えないその特異な...
深夜・悪天候の視覚限界を超えるか？アショク・エルスワミーが明かしたCybercab「24時間運行」とFSD v15の結合
テスラAI責任者のアショク・エルスワミー（Ashok Elluswamy）氏がCybercabの24時間運行サービスとFSD v15統合計画に言及。極低照度やウェット路面におけるピュアビジョンの工学的課題、潜在空間メモリによる暗闇補完、非接触給電や遠隔監視体制を解説します。
9月11日東京公開。実車展示で確認すべきCybercabの非接触給電とアンボックスド構造
2026年9月11日に東京で実車初公開されるテスラCybercabの工学ディテールを解説。アンボックスド製造によるボディ構造、底面のワイヤレス給電ユニットやNACSポート配置、ステアリング・ペダルが消滅したキャビンと日本の保安基準適合に向けた観察ポイントを網羅します。