LFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーは、コバルトやニッケルを使った電池のようなエネルギー密度ではありませんが、製造に必要な原材料が豊富で安価であり、世界中のほとんどの国で手に入るという明確な利点があります。
その結果、価格も安くなる傾向があり、現在、ニッケル価格が高騰しており、LFPとNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）型電池のコスト差がより鮮明になっています。ニッケル価格の高騰により、すでに自動車メーカーは現在販売されている多くのEVの販売価格を引き上げている状況です。
ウクライナでロシアが犯した戦争犯罪から明らかなように、狂人や暴君が支配する資源からの転換は、米国、欧州、そして世界のほとんどの国々にとって国家安全保障に不可欠なものです。 武力紛争や政治的制約のために利用できなくなる可能性のある労働力や資源に依存する余裕は誰にもありません。
Credit:Pansonic
南米の国々が米国の石油会社を国有化したことなど、ほとんど誰も覚えていませんし、OPECの石油禁輸措置も、今生きているほとんどの人にとって遠い記憶でしかありません。金儲けのためなら、人は簡単に忘れてしまうのです。
LFPの最新ニュース
中国のニュースソースGasgooによると、国軒高科股份有限公司（Gotion High Tech）は年内にエネルギー密度230Wh/kgのLFPバッテリーの生産を開始する予定とのことです。同社はすでに、エネルギー密度210Wh/kgのLFPバッテリーを生産しています
これに対し、コバルトとニッケルを使用したバッテリーのエネルギー密度は、通常250～270Wh/kg程度です。GotionのCEOであるLi Zhen氏は、今週のChina EV100 Forum 2022で、「その瞬間、Gotionでは三元系リチウム電池がより大規模にLFPのものに置き換わるだろう」と語っている。
それでも国軒社は、ニッケルとコバルトの使用量を減らした新しい三元系（NMC）バッテリー技術への投資を続けています。近い将来、エネルギー密度が360Wh/kgの半固体電池の生産を開始する見込みです。
フォルクスワーゲンは国軒社と緊密に連携し、そのバッテリー研究開発努力の恩恵を受ける立場にあります。
一方、PushEVsサイトによりますと、中国蜂巣能源科技（SVOLT）は自社のLFPバッテリーで200Wh/kgのベンチマークに到達し、来年のいつかまでに230Wh/kgに到達する見込みであるということです。高級電動スポーツカーなど、高いエネルギー密度が重要な場合にはNMCがまだ使用されますが、コバルトフリー電池技術のNMx（LNMO）とLFP（LiFePO4）は、ほとんどの主流の電気自動車を駆動すると予想されると、同誌は伝えている。
要点
これらの状況は内燃機関の世界に例えることができます。
現在多くのメーカーが採用しているエンジンのように、LFP型バッテリーは乗用車から中型SUV、さらには一部のピックアップトラックまで、あらゆる車に搭載されている2リッターのターボチャージャー付きユニットのようなものです。
NMC型バッテリーは大型V型8気筒エンジンに相当するかもしれませんが、LFP型バッテリーは少なくとも数年後にナトリウムイオンバッテリーが登場するまでは、EV革命の主力となると考えられます。
ニッケルは、かつてガソリンのオクタン価を上げるために使われた四エチル鉛のような存在になる日も近いと思われます。ニッケルの価格が高騰し続ければ、そうなるのは目に見えているというのが現在の状況です。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・抜粋・編集して作成しています。
ニッケル高騰で一気にLFPが台頭するかも。
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