テスラは、米国運輸保安局から要求された変更に常に迅速に対応してきましたが、今回のリコールで何が起きたかは、新たな基準となりました。米国運輸保安局は、ハードウェア4.0（HW4.0）を搭載した2023年モデルSとモデルX、モデルYのバックカメラ表示に関するリコール通知を発表しました。政府機関がリコールを発表した時点で、テスラは数週間前のOTAソフトウェア・アップデートにより、すでにこの問題を修正していたのです。
迅速な問題特定と対応
この問題は、バックカメラの画像が表示されないことがあるバグとして特定され、ドライバーの後方視界が低下する可能性がありました。テスラは2023年12月26日に初めてこの問題を認識し、直ちに調査を開始しました。根本的な原因は、相互集積回路プロトコルの安定性が不十分で、バックカメラの映像が起動しないことがあることでした。
テスラは、問題の特定からわずか2日で修正プログラムを開発しました。この修正プログラムは当初、テストとして2023年12月28日に少数の車両に配布されました。テストが成功した後、2023.44.30.7とラベル付けされたアップデートは、2024年1月3日にすべての対象車両に展開されました。米国運輸保安庁からのリコール通知がテスラに届いたのは2024年1月23日で、すでに問題が解決されてから実に20日後のことでした。
「リコール」という言葉をめぐる議論
しかし、一晩で20万台近い車を修理したテスラの対応は、車の設計とメンテナンスに対するソフトウェア中心のアプローチのユニークな利点をアピールするために使われたにもかかわらず、既存メディアはこのリコールを使って同社に関する通常のネガティブな記事を大量に掲載しました。
この事案は、OTAソフトウェア・アップデートによって対処された問題に対する「リコール」という用語の使用に関して、テスラ・コミュニティ内外で再び議論を巻き起こしました。テスラのアプローチは、物理的な車両サービスを必要としないため、従来の自動車リコールプロセスとは大きく異なります。テスラのソフトウェア・アップデートは迅速かつシームレスであり、車両の使用を妨げることはほとんど無いのですから。
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