私の兄夫婦は今年、思い切ってデトロイト・スリー（GM、フォード、クライスラー）以外の車、ボルボXC60を購入しました。信号待ちで車の電源が切れるまでは。画面は真っ白になり、周囲の車はせっかちにクラクションを鳴らし始め、高齢の同乗者は狂乱状態に。車の電源を切っては入れ直し、誤動作の原因となったソフトウェアの問題を強制的にリセットし、緊張しながらも彼らの旅は続きました。
そしてまた同じことが起こったのです。そしてまた。
ディーラーのカスタマーサービス担当者は興味なさげに彼らの話を聞き、兄夫婦を田舎者と決めつけました。さらに何度か同じようなソフトウェアの問題が起こり、これは企業レベルのシステム再起動が必要だと判断して、また自己弁護のためにディーラーを訪れました。
何千人もの新車オーナーが同じようにソフトウェアの問題に悩まされており、自動車メーカーが欠陥のある電子システムを搭載した車を販売したことを非難する集団訴訟に加わっている人もいます。ダッシュボード・ディスプレイの誤動作は、深刻な注意散漫と潜在的な安全上の危険であると原告は説明し、多くの裁判所もこれに同意している状況です。
新たな展開により、ソフトウェアの問題はさらに深刻になりつつあります。自動車メーカーは、世界的な排出量目標を達成するために、内燃機関（ICE）自動車を段階的に廃止しなければならないという微妙な状況に置かれています。厳しいCO2規制と基準排出量規制を遵守しなければならないのです。しかし同時に、性能、快適性、実用性に関する顧客の期待に応えるため、自動化やインフォテインメントの開発も進めています。自動車メーカーは、少なくとも一部の車両を電気自動車（EV）に切り替えようとしていますが、車両全体に組み込まれた何十台もの制御コンピュータに依存しているため、移行がうまくいきません。
つまりソフトウェアの問題が、輸送の電動化への移行にとって大きな障害となっているのです。
複雑なソフトウェア問題
何億行もの新しいプログラムコードが書かれ、チェックされ、デバッグされ、ハッカーから保護されています。これらのコード行はすべて、ドライバーが仕事場まで往復するたびに実行されます。
ボルボ・カーズのソフトウェア品質専門家であるヴァード・アンティニャン氏は、2020年にモータートレンド誌に以下のように語っています。
「ボルボには約120のECUのスーパーセットがあり、ボルボのすべての車両に存在するシステムアーキテクチャを構築するために選択されます。これらのECUは合計で1億行のソースコードで構成されており、1,000万個の条件文と300万個の関数が含まれています。」
2023年になると、自動車メーカーは別のジレンマに陥っています。従来のハードウェアでは、もはや厳しい自動車競争において確固たる地位を築くことはできないことがわかってきたのです。自動車の未来は、ソフトウェアがすべてなのです。その結果、自動車メーカーは自動化のコントロールをめぐって大手テック企業と交渉してきましたが、大手テック企業はもっと早くから、自分たちが輸送機関の電動化の脈をつかんでいることに気づいており、自動車業界に対する強力な支配を解きたがらないのです。
フォーブス誌によると、自動車メーカーは、自社の製品やシステムに電力を供給し、指示するためのソフトウェアを所有し、コントロールすることがいかに重要であるかを理解しており、車両と対話し、体験をカスタマイズし、さらには車内で電子商取引やZoomミーティングを行うことが不可欠であると概説しています。ゼネラルモーターズは、アップルやグーグルが提供するインフォテインメント・システムを、一部の新モデルでGM独自のソフトウェアに置き換えることを表明しており、同社はアップルの元幹部を新たに設立したソフトウェア部門のリーダーに起用しました。
シボレー・ブレイザーEVの場合
新型シボレー・ブレイザーEVが40台もの競合車を抑え、モータートレンド誌の2024年SUV・オブ・ザ・イヤーの栄誉ある「ゴールデン・キャリパー」を獲得したのは、本当に昨年のことだったのでしょうか？ああ、時代は変わるものですね。GMはそのとき、「SUV・オブ・ザ・イヤー」はモータートレンド誌が過去25年間に最も優れた製品を生み出した車だけに与える称号だと述べました。
シボレー・ブレイザーEVは、少なくともエクイノックスEVとリブートしたボルトが市場に出るまでは、シボレーの新しいエントリーレベルの電気自動車として注目されていました。残念ながら、エドマンズ誌の人々は、彼らの新しいシボレーブレイザーEVをテストし、彼らは、主にインフォテインメントと充電の不具合を修正する必要が23種類の問題を経験しました。
その直後、GMはブレイザーEVの販売を当面停止するとの声明を発表しています。
「お客様に素晴らしい体験をしていただくために、ブレイザーEVの販売を一時停止します。オーナー様には、アップデートのスケジュールに関する詳細情報をご連絡いたします。ご迷惑をおかけして申し訳ありません。」
GMのブレイザーEVの販売台数は、2022年の一般発売以来、1万台に迫っています。すべてのブレイザーEVにソフトウェアの問題が発生するわけではありませんが、同社と米国運輸保安庁が注目するほどの問題が発生しています。ソフトウェアの問題による2024年型ブレイザーEVの販売停止台数は、「限られた台数」に関するもので、GMは、問題は安全性や自動運転システムに関連するものではないと付け加えています。
インサイドEVによると、ブレイザーEVの初期購入者から受け取った電子メールには、「被害を受けた所有者の多くが、サービス部門が自分の車両の何が問題なのか、どのように修理すればいいのか、本当に分かっているとは思えないと語っており、フラストレーションが溜まっている」とのことです。
さらに追い打ちをかけるように、GMは先週、ブレイザーEVが2024年1月1日から一時的に米国の電気自動車税控除を受けられなくなるとの見通しを発表しました。
多くのEV自動車メーカーがソフトウェア問題を経験
フォルクスワーゲンID.3の最初の生産車は、ドイツ中のロットに在庫され、顧客へのデリバリーを開始する前に、ソフトウェアの不具合を修正するのを待っていました。それでも、ID.3の初期の顧客は、正しく動作しなかったり、要求されたタスクの実行が遅かったりするバグだらけのソフトウェアについて、長い間、大声で不満を漏らしました。ソフトウェアE3 2.0は当初、2025年以降のVW、シート、キュプラ、シュコダブランドの全モデルと、それ以降のフォルクスワーゲングループ全車種を対象としていましたが、完全に再開発されることになりました。SSP車両プラットフォームは、もう一度「大きく見直される」ことになります。そのため、これまでの開発費約15億ユーロは完全に失われることになります。
テスラのオーナーとは異なり、ブレイザーEVのオーナーは、アップデートのためにディーラーに車を持ち込むことが求められます。 テスラは2023年、衝突時にロック解除されたドアが開く可能性があるソフトウェアの問題で12万台以上をリコールした際、OTAアップデートを送信することで対応しています。テスラは12月13日、200万台もが対象となったオートパイロット機能のリコールについても同様のアップデートを実施しています。オートパイロットは、意図しない状況での使用を許してしまうため、甘すぎるというのがこれまでの議論でした。おそらく、OTAアップデートはそのような状況のほとんどに対処するものでしょう。テスラは、2024年2月10日までに対象となるすべての車のリコール措置を完了する必要があるとしています。
新型電気SUVのフィスカー・オーシャンは、スタイリッシュで広々としており、航続距離も長く、性能も素晴らしい。しかし、同車のソフトウェアに関する苦情では、バグが多く動作が遅いと表現されており、このEVには気に入る点が多いものの、ソフトウェアの問題は大きな懸念事項であり、いつ修正されるかは不明です。
米国で販売される新車の品質が低下しているのは、テクノロジーの利用拡大や特定部品の製造品質低下などの要因により、問題のあるモデルが多くなっているためです。JDパワーの自動車ベンチマーク担当シニア・ディレクター、フランク・ハンリー氏はロイター通信に対し、以下のように指摘しています。
「自動車業界におけるさまざまな品質問題は、初期品質調査の37年の歴史でも見られなかった現象だ」
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
グーグルニュースでフォローする
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
