オールテレイン（全地形）対応タイヤを装着したファウンデーション・シリーズのデュアルモーターサイバートラックをバッテリーが切れるまで夜通し走行した航続距離テストの結果です。
テスラ車は全般に成績が悪い
これまで私たちInsideEVsやEdmunds（エドマンズ）、コンシューマー・リポートなどのメディアが行った実走行航続距離テストでは、航続距離の予測を上回るEVもあります。
しかし、今回テスラサイバートラックはこれには該当しないようです。実際、アメリカのテスラが製造するすべてのEVは、実走行で公称航続距離（EPA航続距離）に達しないという理由で、長年にわたって話題になってきました。そして今、新型テスラサイバートラックは、テスラがウェブサイトで宣伝しているよりも、少なくともあるテストによると、フル充電での走行距離が短いということで、不名誉にもその仲間に新たに加わりました。
以下に埋め込まれている5時間に及ぶライブストリーム（そう、こんなに長いのです）では、InsideEVsの卒業生でYouTubeチャンネルのOut of Specグループを運営するカイル・コナー氏が、35インチのオールテレーンタイヤを履いた20インチホイールに乗ったファウンデーション・シリーズのデュアルモーターサイバートラックを手に入れてテストしている様子を映したものです。
摂氏7度の中を時速112kmで
ビデオのテーマは単純で、EVが満充電のバッテリーでどこまで走行できるかというものです。テストはテキサス州の夜間、華氏約45度（摂氏7度）、時速70マイル（時速112キロメートル）の比較的一定の速度で実施されました。
車はテスラのスーパーチャージャーでフル充電され、カイルはサイバートラックが自力で動かなくなるまで運転しました。ACファンはLowに設定され、いわゆる高度運転支援システムであるオートパイロットは作動していなかったため、少なくとも理論上は余分な電力は消費していませんでした。
テスラによると、オールテレインタイヤを装着したデュアルモーターのサイバートラックは、フル充電で320マイル（515km）の走行が可能という性能のはずです。Out of Spec Motoringのテストでは、高速道路を254マイル（408km）走っただけで終了しました。これでも十分な航続距離ですが、カタログに書いてあるよりも20.6％も少ない航続距離なのです。
これに対して、オールテレーンタイヤを装着したリヴィアンR1Tの航続距離テストを行ったところ、EPA（環境保護局）の推定航続距離には20マイル届かず、宣伝文句よりも7.4％短い結果となりました。
サイバートラックの車内には1人しか座っておらず、荷台には何も積んでいなかったことを考えれば、これは驚くべき結果ではありません。この初期のテストから判断すると、周囲温度が低く、荷台に大きな積載物があったり、後ろにトレーラーがあったりすると、航続距離はもっと劇的に低下するはずです。さらに、ほとんどの人はバッテリーを保護するために充電状態を20％から90％の間で走行するため、実際の航続距離は更に短くなることも考えられます。
オールシーズン・タイヤを装着することで航続可能距離は340マイルに伸び、実走行距離も長くなるはずですが、今回の結果からはサイバートラックの航続可能距離が魔法のように伸びるとは思えません。
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