マツダのCEOである毛籠勝弘氏は、フォーチュン誌の取材に対し、EVの「在庫は山積み」である状況にも関わらず、マツダが競争力のあるEVを提供する努力を怠っていることには言及しませんでした。
現在米国でのEV販売はゼロ
マツダはこの夏、販売台数不振のため電気自動車のクロスオーバー「MX-30」を市場から撤退させ、現在米国で販売している電気自動車はゼロの状況です。
マツダは米国で別のバッテリー電気自動車を発売する予定ですが、それは2025年までには発売されないと言われています。マツダ・ノースアメリカCEOのトム・ドネリー氏は最近のオートモーティブニュースに対し、将来のEVは既存の車名で、おそらくクロスオーバーになるだろうと述べるとともに、消費者の需要に応じてEVを追加していくと報告しています。
マツダが2年後に新型電気自動車をわずか1種類発売しても、米国のEV市場で足場を固めることにはつながらないでしょう。マツダのEVに対するアプローチは慎重すぎるように思えますが、グローバルCEOが米国における電気自動車の需要を軽視していることからも、マツダのEVに対する考え方がわかります。
マツダのEVは大失敗
マツダのグローバルCEOである毛籠勝弘氏は、米国の新車乗用車市場全体におけるEVのシェアは、テスラでもない限り小さすぎると考えています。フォーチュン誌の取材に応じた毛籠CEOは、EVの重要性は認めつつも、需要はまだそこまでないと以下のように指摘しています。
「EVは絶対に重要な技術であり、私たちはそれを開発しています。しかし、（アメリカでは）昨年のEVは市場の約6％でした。今年は8％です。その8％のうち57％がテスラです。他のEVは普及せず、在庫は山積みの状況です。」
さらに毛籠CEOは、充電ステーションの不足も米国におけるEV市場シェアの伸びを阻害する要因のひとつだと指摘しています。2035年に自動車業界がゼロ・エミッションの未来にシフトすることについても、毛籠CEOはあまり楽観的ではなさそうで、以下のようにも発言しています。
「どのようにゼロエミッションを達成するかは、消費者の選択と社会インフラ次第なのです。」
特に、テスラ以外のEVの販売台数が伸びず、「在庫が山積み」になっていることについて強調していますが、テスラ以外の自動車メーカーで、米国でのEV販売台数がある程度好調なのは、間もなく生産を終了するボルトEVやEUVを擁するGM、フォルクスワーゲン、フォード、ヒョンデ、起亜などです。
マツダはすでに米国でEVを販売し、大失敗していることが挙げられます。マツダの中途半端なEV販売の試み、今はなき（米国での）MX-30は、2年（2022年と2023年）しか存続できず、2023年の最初の8カ月で前年比69％減のわずか100台しか売れないという悲惨な状況でした。
マツダMX-30は、航続距離が約160kmと信じられないほど短く、販売地域もカリフォルニア州のみと限られていました。マツダは意図的に米国で成功したEVを提供しなかったとも言えますが。
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