テスラのチーフ・デザイナー、フォン・ホルツハウゼンが、マリブで開催されたカーズ・アンド・コーヒーにマットブラックのサイバートラックに乗ってやってきました。まもなく納車が開始されるサイバートラックを間近で見ると、その製品品質に多くの問題があることがわかります。
酷い仕上がり
テスラ・サイバートラックのプロトタイプが目撃される頻度は、イーロン・マスクCEOが約束した11月30日のイベントに近づくにつれて急速に高まっています。週末には、テスラのチーフデザイナーであるフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏が、これまで見たことのないマットブラック仕上げのサイバートラックで南カリフォルニアを走行する姿が目撃され、彼がマリブで開催されたクルマとコーヒーのイベントにサイバートラックを持ち込んだ際に、間近でじっくりと見ることができました。カリフォルニアの太陽を浴びたこのサイバートラックは、率直に言って酷い仕上がりでした。
私はこれまで、サイバートラックについては初期の試作車から量産型に近いプロトタイプまで、数々のプロトタイプカーに接してきましたが、自動車メーカーがこれほど品質の悪いものを、特に開発後期の時期に誇らしげに発表しようとするのを見たことがありません。テスラのチーフ・デザイナーが、生産車の納車が開始されると言われているわずか数週間前に、このような状態の車両を披露するというのはまったく不可解であり、このような公共の場所での愛好家向けイベントに駐車するというのはさらに不可解な状況です。
初期のプロトタイプにすら見えない
今回登場したマットブラックのサイバートラックは初期のプロトタイプにすら見えません。そのディテールと仕上げは、テスラがここ数カ月の間に披露してきた他の「リリース候補」サイバートラックで見たものとそれほど変わらず、全く本格生産用の品質に到達しているようには見えません。テスラのギガ・テキサスは今年初めにサイバートラックのパイロット生産を開始しており、このプロトタイプのライト、ウィンドウガラス、カメラ、フェンダーライナー、アンダーボディトリムなどのコンポーネントはすべて最終的なものに見えます。
後期段階のプロトタイプは、消費者が購入する完全な生産車との違いが実質的にゼロであることがあります。時には、生産ラインから最も早くロールオフされ、エンジニアや他の従業員によって運転され、あらゆる不具合を解決するための微調整が行われます。ジャーナリストにレビューさせるクルマの多くも、いわゆる「プリプロダクション」モデルです。生産型サイバートラックは、このクルマよりもフィットと仕上げが良くなるのでしょうか？もしかしたら、その実現はもっと後になるかもしれません。しかし、テスラの品質実績からすると、初期のサイバートラックのほとんどは今回のような外観になるような気がします。
ここに見えるのは塗装ではなく、サイバートラックのステンレススチールボディパネルの上にマットブラックビニールラップを施したものです。テスラは最近、モデル3およびモデルYの純正アクセサリーとして利用可能なラッピングのラインナップを発表したので、サイバートラックのオプションになる可能性はありますが、テスラはまだ何も公表していません。フォン・ホルツハウゼン氏の話を小耳に挟んだところ、彼はマットブラック仕上げを念頭に置いてクルマをデザインしたので、ラッピングを施しただけとのことのようです。今回の車体には気泡が入ったり、ビニールの一部が目に見えて浮き上がったり剥がれたりと、雑に貼られている状態です。
パネルのズレやギャップが散見される状態
ステンレスの反射や指紋の問題は修正されたものの、マットブラックのラッピングは製造品質の問題をより顕著にしています。パネル間の隙間は指が通せるほど大きく、フランクにもシールやトリムピースが見当たりません。フロントドアの下部は特にひどく、幅と奥行きの両方で大きな隙間がありました。4つの角ばったフェンダー・フレアはすべて位置がずれていて、フィットしていませんでしたが、それぞれ形やズレが違っていて、正直なところひどい出来栄えでした。さらにテールゲートのフィット感は最悪で、テールライトを照らすとさらに目立つ凹凸がありました。マスク氏は今年初めに流出した電子メールで、サイバートラックの部品はすべて「10ミクロン以下の精度」で製造する必要があると従業員に伝えたことがりましたが、今回のサイバートラックは全くその基準を満たしていないようでした。
テスラのパネルの隙間は今に始まったことではなく、このサイバートラックのパネルの一部よりもひどい市販テスラをこれまでたくさん見てきました。Aピラーとノーズをつなぐ継ぎ目は、パネルの重なりが見えるほどひどい状態です。エッジの多くは危険なほど鋭利に見えますし、少なくともぶつけたら痛い形状となっています。フェンダーフレアやバンパーのようなプラスチックパーツも耐久性に欠け、オフロード走破性を備えた作業用トラックとして売り出された車としては、ふさわしくないでしょう。そして、とんでもなく大きいウインドシールドワイパーがあります。これはフロントガラスの表面積を大きくカバーしていますが、保護シュラウドやカウルのようなものはなく、Aピラーに対して垂直に置かれています。
視界も悪い
おそらく最も気になるのは、直立したAピラーの内側からの厚さ。このプロトタイプのヘッドライナーは、私が見た他のサイバートラックの画像よりもよく整理され、少しスリムな印象を受けました。メインピラーの前方にある三角形の窓は、確かに少しは役に立っているけれど、本当に危なそうな印象です。サイバートラックは短いノーズとフロントオーバーハングを持っていますが、ドライバーの前方には長く平らなカウルで占められたスペースがあり、特に超傾斜したフロントガラスとそれが作り出す反射を処理するとき、外を見るのは容易ではありません。
後方視界も、ベッドの厚く長いフェアリングと短いサイドウインドウのせいで、最悪の状態です。サイバートラックにトノカバーを閉めたときに使えるリアビューカメラがあるかどうかは現時点では不明です。リアカメラはテールゲートの上部にしかなく、バックミラーがデジタル式かどうかも不明です。ただ、サイバートラックには、他のテスラやヒョンデのIONIQ 5やルーシッド・エアのようなクルマに搭載されているようなブラインドスポットカメラがフロントフェンダーに取り付けられています。
タイヤのデザインもグダグダ
オールシーズンタイヤのオプションが、プラスチック製のエアロカバーに対応するためにサイドウォールに切り欠きを入れたグッドイヤーのカスタムタイヤであることは相当クールだと思います。このタイヤはより実用的なデザインですが、デザインはよりグダグダに見えます。
四輪操舵も中途半端
テスラにとってサイバートラックの新しい特徴のひとつは、四輪操舵ですが、私の目には、後輪が最大5度、あるいはそのあたりで回転するように見えます。後輪操舵は新車で私が絶対に好きな機能なので、テスラがその時流に乗るのを見るのは素晴らしいことですが、サイバートラックはGMCハマーEVやメルセデス・ベンツEQSのような10度の角度には及ばないようです。
品質の問題はともかく、サイバートラックのデザインは好きになれません。実際、年月が経ち、実物を目にする機会が増えるにつれ、さらに好きではなくなりました。サイバーパンクスタイルのデザインインスピレーションは評価しますが、私にはあまりにもシンプルで出来が悪く、歩行者や他のドライバーの安全性の観点からは言うまでもありません。サイバートラックは確かに実車では見た目のインパクトが大きく、道路を走っている他のクルマとはまるで違いますが、市販モデルはおそらくサイズが縮小され、2019年のコンセプトのようなドラマチックなプロポーションが失われ、リアディフューザーのようなディテールは元のデザインとはまるで違ったものになっています。
納車イベントまで3週間を切っても、サイバートラックの具体的なスペックや詳細はまだわかりません。最終的な価格も発表されていませんが、当初のベース価格4万ドルはもうないことがわかっています。テスラのウェブサイトでもサイバートラックは大きく取り上げられておらず、すべての画像はまだ2019年のコンセプトを示しています。テスラの2023年第3四半期決算報告で、同社はサイバートラックの年間生産台数を12万5000台と見積もっており、マスク氏は2025年まで生産は低調だが、いずれは年間25万台に増える可能性があると述べています。マスク氏はまた、サイバートラックを生産し、採算を取ることは「非常に困難」だとも警告しています。防弾ボディパネルという件も、トラックが防弾ガラスを装備していないことを知れば、なおさらバカバカしい状況とも言えます。
ただ、今回の車体はまだプロトタイプに過ぎないのです。しかし、この開発段階、顧客納車開始間近の段階で、この状態を見ていると、二の足を踏むような恥ずかしさを感じずにはいられませんでした。テスラがこのサイバートラックを気軽に見せびらかすのであれば、初期の顧客にとって良い兆候とは思えません。
私は初期のモデルSとXの大ファンであり、モデルXのデザインを擁護していますが、サイバートラックは悪夢になりそうです。幸いなことに、他の自動車メーカーも未来のような素晴らしいEVをたくさん製造しています。後日、交通渋滞の中でハマーのEVを数台とリヴィアンを数十台発見したことで、この思いは私の中で確固たるものになりました。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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