社内官僚主義はもちろんのこと、中国も問題です。そして、それらは一部にすぎません。
近年の自動車産業史において、テスラほど急成長を記録した企業は他にありません。このブランドは間違いなく過去10年間の自動車産業の主人公です。テスラは、魅力的で競争力のある車を適切な時期に適切な場所に投入することで、世界の電気自動車市場をリードしてきました。イーロン・マスク氏が率いるテスラ社は、電気自動車を検討するすべての自動車ユーザーにとって重要な存在となっています。
しかし、成功はすぐに手に入るものではありません。課題もあります。ここでは、テスラが直面していると思われる5つの主な課題をご紹介します。
ローカライゼーション
理論的にはグローバル化された経済の中に生きているとはいえ、各国間の貿易摩擦の激化は、この分野の現地調達主義化をもたらしています。つまり、現地産業の保護を目的とした規制の強化により、自動車そのものの輸入が難しくなっているのです。
その結果、自動車メーカーが現地生産を増やし、現地サプライヤー・クラスターを拡大し、外国製部品への依存を減らすという現地化の傾向が強まっています。
テスラは現在、米国に2カ所、中国に1カ所、ドイツに1カ所の計4カ所で生産を行っています。新興市場での存在感を高めたいのであれば、予想通りメキシコだけでなく、新興市場の国々の多くに進出する必要があります。生産を現地化することで、テスラは各市場の動きに対応しやすくなりますが、グローバルな製品・供給ができなくなることで、利益に悪影響を及ぼす可能性もあります。
中国依存
最大の課題は、中国への強い依存です。2023年上半期のテスラの世界販売台数の3分の1は中国向けとなっています。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツとともに、テスラは中国の需要の変化に最も影響される欧米企業です。
この世界最大の自動車市場への依存度の高さは、平和な時代にはプラスに働く可能性がありますが、中国と欧米の間で貿易・政治的対立が起こりうる場合には災いとなる可能性があります。
もうひとつの脅威は、中国国内自動車ブランドが電気自動車モデルで急成長していることです。電気自動車は、今後数年間の中国の経済発展に不可欠な要素であり、中国の産業を海外に拡大する手段でもあります。現地ブランドは170以上あり、その多くはテスラと同様のセグメントに対応しています。
モデルラインナップ
テスラはより多くのセグメントをターゲットにする必要があります。そのためには、より幅広い車種を揃える必要があります。テスラのラインナップの平均車齢は8.1年で、そのラインナップの幅はかなり狭いものです。トラックや小型車など、今後他のセグメントで魅力と収益性を維持することが課題です。
社内官僚主義
販売台数が急速に伸びている（今年は190万～210万台を販売する見込み）テスラは、同業他社のようになることを避けなければなりません。これは、日常業務や意思決定に関して社内官僚主義に陥らないことを意味します。
同社の成功に貢献している主な特徴の1つは、柔軟性です。スタートアップ企業が成熟してゴールデンタイムの企業になると、通常、あらゆるレベルのさまざまなプロセスに関わる人数が増えます。これは、時間とコストに関して直接的な結果、つまり悪影響をもたらします。
新興市場
自動車業界は通常、中国、日本、韓国、米国、欧州の市場に焦点を当てています。世界の軽自動車販売台数の約22％を占めているにもかかわらず、それ以外の地域はほとんど含まれていません。つまり、テスラから除外されている1700万台以上の市場ということになります。テスラブランドが本当にグローバル化を望むのであれば、それらの地域の人々の所得に適応した手ごろな価格のEVを準備する必要があります。
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