テスラは消費者直販（DTC：Direct-To-Consumer）販売モデルを他の自動車メーカーに先駆けていち早く導入し、自動車販売のあり方に大きな変化をもたらそうとしています。このテスラの成功を見て、同じ直販モデルの導入をほのめかす既存自動車メーカーもありますが、これらの企業の幹部はまだ本格的な導入には懐疑的です。
業界は否定的
従来の既存自動車メーカーは、ディーラーがメーカーと消費者の中間的な役割を果たす、ディーラー中心の販売モデルに長年依存してきました。これに対しテスラは、顧客が同社のウェブサイトから直接車を購入できるようにすることで、値引き交渉のプロセスを排除し、購入体験を合理化しています。この販売方法に関しては、ルーシッドやリヴィアンなど、他のEV新興企業もテスラに追随しています。
しかし、最近のケリガン・アドバイザーズ（Kerrigan Advisors）の調査では、自動車業界はまだDTCモデルを認めていないことが明らかになりました。115社以上の自動車販売会社幹部を対象としたこの調査では、回答者の3分の1以上が、このテスラの直販モデルが米国の自動車業界に定着するとは考えていないことが判明しています。約43％がこのアプローチの実行可能性に不安を表明し、楽観的な見方を示したのはわずか22％という結果です。
ディーラーの強烈な反対
テスラのDTCモデルは、仲介者としてのディーラーを排除することで、従来のエコシステムを破壊しました。代わりに、テスラのショールームは顧客が車両を検討するプラットフォームを提供しますが、取引はオンラインで行われます。このこれまでの常識からの逸脱により、他の自動車メーカーも小売戦略の再構築を検討するようになりました。
フォードはDTCモデルへのベビーステップを踏み出す兆しを見せています。ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、フォードのEV事業が固定価格、簡素化された購入体験、遠隔サービスを特徴とするモデルに移行したことを明らかにしました。
しかし、この移行に課題がないわけではありません。強力なロビー活動で知られる自動車ディーラーは、DTC販売に抵抗する最前線にいます。こうしたロビー団体は、いくつかの州でテスラが消費者に直接販売しようとする試みを封じることに成功しています。このような難題にもかかわらず、テスラは州法が適用されない土地に店舗を開設することで、回避策を講じています。
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