テスラのサプライヤーは最近、供給問題に直面しておりギガ上海の生産が停止したと主張するきっかけとなったと、この問題に詳しい関係者がロイターに伝えました。
そしてテスラ中国の広報担当者は、テスラ中国がCOVID-19のロックダウンのためにいくつかの混乱と物流の問題に直面していることも伝えました。
例えば、ワイヤーハーネスメーカーの米アプティブ社は、数人の従業員がウイルスに感染した後、テスラとゼネラルモーターズへの供給品の出荷を停止しています。
上海はCOVID-19を封じ込めるために非常に厳しい規則を設けています。この中国の大都市は、感染を追跡するために、この地域の労働者にデジタルパスカードを発行しました。カードには、労働者の身元、勤務先、ウィルス検査の陰性結果、通勤のためのシャトルバスの情報が含まれています。
中国は、生産再開企業を支援し、COVIDがサプライチェーンに与える影響を最小限に抑えるため、ホワイトリストを作成しました。4月30日、テスラを含む約1,854社がホワイトリストに掲載され、リストに掲載された企業はすべて業務再開の許可を得ました。
その一方でギガファクトリー上海は、5月16日から車両生産量を増やす予定です。社内メモによると、テスラ中国はギガファクトリー上海に第2のシフトを追加し、工場の生産量を1日あたり約2,600台まで増加させることを目標としています。ギガ上海はこれまで1シフトのみで操業してきましたが、サプライチェーンの問題により、テスラ中国が生産目標に到達できない可能性があります。
自動車部品サプライヤーは継続的にサプライチェーンの課題に直面しており、不足している部品を回避するためにいくつかの製品を再設計しているようです。例えば、ジェンテックス社は、特定の電子部品の供給問題を回避するために、デジタルバックミラーの設計を変更しました。2月には、テスラがギガ上海のモデル3およびモデルYのステアリングラックから2つの電子制御ユニットのうち1つを引き抜いた際にも、同じ戦略を採用しました。
ジェンテックス社のスティーブ・ダウニング社長兼CEOは、サプライヤーが現在のサプライチェーンの課題にどのように対処するかが、今後の自動車メーカー/サプライヤーのパートナーシップを左右すると予測しています。
「厳しい現実として、サプライヤーがこの問題にどう対処してきたかが、将来、誰が誰とパートナーを組むかを決めることになると思います」と、ダウニングは4月22日に行われたジェンテックスの決算説明会で説明しました。「そして、そのようなパートナーや関係を選ぶには、何年もかかるでしょう。しかし、電子部品業界では、特定のサプライヤーが他のサプライヤーよりも早くからコミュニケーションをとって調整を図り、自動車メーカーは電子部品業界においても優先的にパートナーを選び始めています。」
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