新型Model Y パフォーマンスが中国で注文開始。航続659km・新モーターTL2搭載、通常版と異なる足回りの進化点
テスラ中国が新型Model Y パフォーマンスの注文受付を36.9万元で開始。航続659km、新モーターTL2（291kW）、最低地上高147mm、軽量2ピースブレーキなど、通常版と異なる専用足回りの詳細スペックを解説。
テスラ
Powerwall 2から何が変わったのか。日本仕様Powerwall 3のハイブリッド構造とJIS認証・施工体制
テスラが日本仕様の家庭用蓄電池「Powerwall 3」を正式発表。従来モデルPowerwall 2からの変更点である太陽光PCS内蔵ハイブリッド構造、変換効率97.5%、9.69kWの高出力化、JIS認証およびSII登録による補助金適用の要件と施工体制を技術的に整理します。
エアロカバー着脱の電費補正を視覚化。テスラ2026.32で刷新されたタイヤ設定画面とOTA適合の仕組み
テスラが車両向けソフトウェアアップデート2026.32（2026.32.3）を配信開始。ホイール＆タイヤ設定画面のグラフィカル刷新とエアロカバー着脱による電費補正ロジック、Apple Musicライブラリ検索の実装、欧州UNECE側突基準へのOTAリコール対応を技術的に解説。
なぜ従来の組立ラインを全廃できたのか。Cybercab公式映像から読み解くアンボックスド・プロセスの結合メカニズム
テスラが公開したCybercabのアンボックスド・プロセス映像を技術分解。5大モジュールの並行組立から最終1ステップ結合に至るメカニズムと、なぜ直列ライン長を半減できるのかを工学的に解説。
スーパーチャージャーの時間帯別価格とプレコンディショニング：電気代と急速充電速度を両立する運用テクニック
テスラ スーパーチャージャーのダイナミックプライシング（時間帯別料金）の仕組みとバッテリー予熱（プレコンディショニング）の消費電力・充電効率を徹底分析。最短時間かつ最安コストでSC充電を完了させる4つの実践テクニックを解説します。
メインバッテリーから常時給電。テスラ16V低圧バッテリーの長寿命設計とジャンプスタート時の注意点
2022年以降のテスラ車が採用する16V小型リチウムイオン低圧バッテリーを技術解説。従来の12V鉛蓄電池との仕様比較、メイン高圧バッテリーからのDC-DC常時降圧充電ロジック、フランク緊急解錠とジャンプスタートの注意点、他車救援禁止の理由を網羅します。
手動運転時もステアリング回避へ。テスラがFSD v14.3.9で導入する「自動衝突回避機能（Automatic Collision Evasion）」の介入条件とペダル制御
テスラFSD v14.3.9に新導入される「自動衝突回避機能（Automatic Collision Evasion）」を技術解説。手動運転時にE2E AIが操舵と加減速で緊急介入する仕組み、アクセル無効化やステアリング強反力によるオーバーライド仕様、UN-R79国際保安基準との適合性を網羅します。
株価急落の震源地。米当局が約1,000台のCybercabに突きつけた安全基準適合プロセスの要求項目
テスラCybercabの商用配車開始直後に米NHTSAが開始した安全基準（FMVSS）監査を論点整理。手動操縦装置不在の自己認証プロセス、テキサス州法との二重構造、Amazon Zooxの特例免除前例との比較、今後の事業影響を解説します。
ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
テスラCybercabが採用した完全ドライ・ブレーキ・バイ・ワイヤ（EMB）を技術分解。油圧配管とブレーキフルードを全廃した構造、48V低圧系によるミリ秒応答、4輪完全独立制御、24時間稼働フリートにおけるメンテナンスフリー化の工学的メリットを解説します。
日本で輸入車EVシェア22%過去最高。韓国・豪州・中国に見る8月テスラ販売の明暗
2026年8月の自動車登録データから、日本（JAIA）・韓国（KAIDA）・オーストラリア（VFACTS）・中国（CPCA）におけるテスラおよびEV販売動向を比較分析。日本でのEVシェア22%最高記録、豪州のガソリン車逆転、韓国での独走、中国での競争激化をギガ上海の供給動向とともに整理します。
9月11日東京公開。実車展示で確認すべきCybercabの非接触給電とアンボックスド構造
2026年9月11日に東京で実車初公開されるテスラCybercabの工学ディテールを解説。アンボックスド製造によるボディ構造、底面のワイヤレス給電ユニットやNACSポート配置、ステアリング・ペダルが消滅したキャビンと日本の保安基準適合に向けた観察ポイントを網羅します。
6都市で無人走行61万km突破。テスラロボタクシーが運行時間を6時〜22時へ拡大した採算ライン
米テスラが無人ロボタクシーの運行時間を6時〜22時へ拡大。テキサス・フロリダの6都市で無人走行38万マイル（約61万km）を突破した運用データ、待ち時間を削る新配車AI、遠隔監視（テレオペ）の採算ラインを徹底分析します。
ドライバー不在でどう見分けるか？CybercabのRGBライトバーに見る無人配車マッチングの物理設計
テスラが9月3日発表のCybercabに搭載するRGBフロントライトバー同期機能。運転手のいない完全無人配車において、空港や繁華街で同一車種が密集する「乗客マッチングの物理的課題」を、車外灯火器規制やWaymoとの設計思想差から徹底解剖します。
液体から固体へ。中国Geelyが公表した500Wh/kg全固体電池の量産課題とテスラ乾式電極の対比
中国Geelyが発表した500Wh/kg全固体電池の実車検証と2027年パイロット展開。市販リチウムイオン電池の約2倍となる重量エネルギー密度がもたらす車両軽量化と、固体間界面の接触抵抗やコスト課題、テスラ4680乾式電極との製造思想の違いを工学的に解説します。
マグニフィセント7からテスラが消える日。新ETF「SIX」に見る機関投資家のリスクヘッジと期待値
米Global Xがテスラを除外した新ファンド「M6 ETF（ティッカー: SIX）」をSECへ上場申請。売上総利益率やボラティリティに見るメガテック6社との財務乖離、景気敏感な自動車製造業とAIプラットフォームの間で揺れるウォール街の評価構造を解説します。
オランダでFSD公道テストが始動。中央線のない狭小路と複雑な信号機で露呈したE2Eモデルの「ローカル適応課題」
欧州初となるオランダでのテスラFSD走行認可に伴い、アーネム市街地での実走テストレビューが公開。中央線のない両側破線路でのすれ違いや密集信号機におけるE2Eモデルの課題と、UNECE DCAS規制クリアへの論点を技術的に解説します。
【通信インフラ解剖】なぜ全テスラ車にStarlinkが必要なのか？自動運転AIの膨大データと5G限界の真実
イーロン・マスクが将来的にすべてのテスラ車にStarlink衛星通信の搭載を求める理由を徹底解剖。FSD自動運転フリートの膨大なカメラ映像データ伝送と、地上5G基地局の帯域不足を突破する技術戦略を解説。
【テスラ納車事情】「有明まで行かずに買える」時代へ！全国11拠点化がもたらす納車待ち短縮とサービス改善
テスラが2026年中に日本の納車拠点を全国7箇所から11箇所へ大幅拡大。有明デリバリーセンターの混雑解消、地方在住者の納車アクセス向上、納車プロセスの顧客体験（UX）改善点と注文時の注意点を解説。
【技術分析】Model Y Juniperはなぜ「完全48V化」を見送ったのか？ハイブリッド配線システムとサプライチェーンの真実
2026年型Model Y Juniperが完全48V化を見送り、12V/16Vとのハイブリッド配線システムを採用した技術的背景を解剖。Cybertruckとの設計思想差やサプライチェーン互換性、ワイヤーハーネス軽量化のメカニズムを解説。
【既存オーナー必見】全損事故でFSDは引き継げるか？保険査定の現実とテスラ車買い替えのジレンマ
テスラで全損事故に遭った際、一括購入した高額なFSDライセンスは引き継げるのか？保険アジャスターの査定限界やFSDサブスク移行による再購入不能リスク、既存オーナーが取るべき防衛策を徹底解説。