少し前までは、ギガキャストの部品に衝突による損傷が生じると、部品全体を交換する必要がありました。しかし、現在ではそうではありません。
多くの修理方法が開発される
数年前、テスラはギガキャストと呼ばれる新しい車両製造技術の利用において、先駆者となりました。超大型のアルミ鋳造機を使用することで、テスラは、従来の車には数百個あった個々の部品を大幅に削減し、わずか数個のセグメントだけで車両のアンダーボディを組み立てることができるようになりました。そのため、テスラはモデルYの製造コストを大幅に削減し、生産効率を向上させることができているのです。
しかし、モデルYが衝突事故に遭った場合に何が起こるのか、当然ながら人々は懸念を抱いています。このアルミ一体成型の交換部品は簡単に手に入るのか？修理費は従来の製造方法よりも高くなるのか？修理は可能か、それとも車が廃車になる可能性が高いのか？
これらの疑問に答えるため、「Evolve EV Specialists」のYouTubeチャンネルのジョンが、最近衝突事故に遭ったモデルYの点検作業を見せてくれています。彼は、これらの車両の修理作業プロセスは、最近かなり改善されたと言っています。
「当初は、オール・オア・ナッシングのどちらかでした。交換するしかありませんでした。しかし、そ当時から比べると、多くの修理方法が開発されてきました。」
ジョンは、車のリアフレームレールに走る線を指差します。もしここに損傷が発生した場合、その部分を切断して交換することができます。
「文字通りこれを切り離し、この部分に新しい鋳造アルミニウムを取り付けるという選択肢もあります」
新しい修理部分は、リベット、構造用接着剤、裏打ち板を使用して取り付けられます。
モデルYの損傷を検査する際、彼らは特に鋳造アルミニウムの亀裂を探します。 彼は、激しい衝突の後、ほとんどの車両では、アンダーボディを構成する複数の構造部品に何らかの動きが見られると言います。 しかし、テスラのギガキャスト部品は、ある程度の柔軟性と曲がる可能性はあるものの、ほとんどの場合、問題ないことが多いのです。
今回紹介されているオーナーにとっては幸いにも、リアフレームレールに亀裂や曲がりが発生していないようです。
「何が興味深いかというと、あれほど激しく衝突されたのに、ギガキャストに損傷がないことです。信じられないほどよく設計されており、あれほど激しく衝突されたのに、非常に頑丈な車なのです。」
それでも、修理費用や修理の難易度は、損傷箇所によって大きく異なります。ギガキャストの多くの部分では、50mm以下の小さな亀裂であれば溶接で簡単に修復できます。また、裏打ち板で補強すれば、30mm以下の亀裂であれば溶接で修復できます。しかし、損傷の程度によっては、修理が可能かどうかを判断するためにテスラに直接相談する必要がある箇所もあります。場合によっては、部品全体を交換しなければならないこともあります。
そのため、修理作業は依然として難しい場合もありますが、そのプロセスはここ数年で大幅に改善されました。
「これらの技術が進歩するにつれ、修理の選択肢も増えてきています。ギガキャスティングの損傷は全損を意味する、という当初の考え方は、実際には当てはまりません。確かにギガキャスティング全体を交換したこともありますが、修理も確実に行っています。」
この修理の状況は以下のビデオをご覧ください。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・抜粋・編集して作成しています。
テスラ関連の最新ニュースをほぼ毎日アップしていますのでこちらを参照ください。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。