ハーツがEVへの大きな賭けを撤回、一体何が起きているのか…

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ハーツはEVレンタカーの3分の1を削減し、それだけでなく、なんとガソリン車に置き換えます。しかし、本当の問題はあなたが思っている以上に根深いのです。

ガソリン自動車に軸足を戻す

ハーツがこれまでレンタル可能だったテスラを特売台数で売り出すというニュースが流れる中、レンタカー大手は、将来的には従来のガソリン自動車に軸足を戻すこともひっそりと発表しました。同社は、EV車両の3分の1を売却し、それらの車両を内燃機関に置き換え、車両の数を「リバランス」すると言っています。

オートモーティブ・ニュースによると、ハーツはEV在庫のうち2万台を売却する見込みで、そのプロセスは先月からすでに始まっているとのことです。EV車両の販売台数から得られる現金は、内燃機関自動車のレンタル車需要に振り向けられる予定とのことです。ハーツは昨年10月、EVレンタル事業がうまくいっていない理由として、修理費が高く、他の車両に比べて残存価値が低いことを挙げ、EV事業を縮小すると発表したばかりです。

一部の反EV識者にとっては、ハーツは自業自得でしょう。彼らに言わせれば、ハーツは実証も準備もできておらず、消費者に望まれてもいない技術に過剰投資したのです。誰も欲しがらない車を買いすぎたツケを払わなければならないということです。

リセールバリューへの影響

しかし、それにしても実際に何が起こっているのでしょうか?

確かに、EVの需要の伸びは最近、多くの人が予想していたよりも少し軟調ですが、その情報はハーツの苦境には重要ではないでしょう。ハーツは、EVの80%はテスラだと言っており、EVは修理費が高いと言っていますが、これはEV全体のことなのか、それともテスラのことなのでしょうか。

ハーツは、EVをレンタルに使うとEVの破損や衝突事故修理のコストが高いと主張しています。テスラの保険料が平均より高く、修理にかかる時間が長く高額なことで知られていることを考えると、EVの走行と修理費という概念が、テスラ固有の問題ではなく、EVの問題であるかのように混同されているように感じられます。

さらに、テスラの購入を開始して間もなく、価格引き下げと7,500ドルの新EV税額控除の再導入により、モデル3およびモデルYは劇的に安くなりました。文字通り、一夜にしてです。これらのEVは、それぞれ実質価格で3万ドル台半ばと4万ドル台前半に落ち着きました。お買い得感を求める消費者にとっては良いことかもしれませんが、同時にリセールバリューを損なう効果がありました。ハーツは事実上、過大に車両を購入したことになり、その車両を売却する時期が来ても、残存価値が低すぎて損失を被ることとなるのです。

他の自動車メーカーも値下げを行ったかもしれませんが、テスラほど劇的で白紙委任的な値下げは行っていません。テスラのオーナーは、値下げによる残存価値の減少がリセールバリューを異常に下げていると公然と声高に主張しています。

しかし、これもEVの問題というより、テスラの問題です。レンタカー会社のシクスト(Sixt)は、このことを認識しているようで、現在もレンタル車両の90%を電動化する計画ですが、これと同様の理由でテスラから離れています。

ハーツのEV車両の大半はテスラで構成されている(または構成されていた)ものの、ポールスター2も相当量購入していたことは注目に値します。これらの車が同じように修理費の問題に苦しんでいるかどうかは不明ですが、同様にリセールバリューが低い傾向があることは分かっています。

EVの説明不足も

最後に、ハーツや他のレンタカー会社が、EV特有の使用方法の説明部分が必ずしも十分なものになっていないことを述べておきます。ハーツからEVをレンタルした消費者が、ひどいカスタマーサービスに遭遇したり、EVで驚かされたり、EVの仕組みについて何の説明も受けなかったり、充電の方法や場所について何の説明も受けなかったりするのを見つけるのは難しいことではありません。

私は昨年4月にフェニックスでハーツから起亜EV6を借りました。予約では100%かそれに近い状態になると言っていたにもかかわらず、50%の充電状態の車を渡されたのです。私は2時間ほど離れたタスコンに行く必要があり、フェニックス空港の近くでDC急速充電ができる場所を計画したりオンラインで調べたりしていませんでした。時間に追われているときに、慣れない街でアクセスしやすいDC急速充電器を探すのは楽しいものではありません。

私はこういうことを理解するために給料をもらっているので、普通のドライバーよりも当然苦しみやすいのかもしれません。しかし、この経験が一般のレンタカー利用者をEV嫌いにさせる可能性があることはどうしようもありませんでした。

それでも、EV車両が減ったからといって、ハーツが完全に車両を廃止するわけではありません。ハーツがここで教訓を学び、より小規模で合理的なEVレンタル体験が普及することを願っています。

裏を返せば、20,000台のEVがハーツのレンタル車から粛清されるということは、2024年にはEVの中古車が主流になるかもしれないということです。2万ドルの3年落ちテスラは、非常にありふれたものになるかもしれません。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。

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