フォルクスワーゲンのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（CFO）は、欧州最大の自動車メーカーは、米国の自動車産業が電気自動車にシフトする中で成功するための「すべての要素」を持っていると述べました。にもかかわらず、VWは欧州、そして潜在的には米国でもEVに消極的な見方をしています。
北米でのEV移行に向け準備万端
水曜日のブルームバーグ・テレビジョンとのインタビューで、アンティリッツ氏は、VWは、購入者がEVに移行するにつれて、米国で成長するために必要なものを全て持っていると説明しました。
フォルクスワーゲンは昨年4月、オンタリオ州セント・トーマスに北米初のEVバッテリーセル工場を建設すると発表。この施設には、最大90GWhの生産量を持つ6つの生産ブロックがあります。VWによると、これは年間約100万台のEVに十分な量とのことです。
370エーカーの広大な工場は、サッカー場210面分の広さで、VWによると、敷地全体の面積は約850平方キロメートルとのことです。
VWの工場では、2027年に持続可能な統一セルの生産を開始する予定で、このバッテリーセルは、新ブランド「Scout」（スカウト）を含むVWグループのEVの動力源となります。フォルクスワーゲンは、スカウトブランドを頑丈なオール電化自動車メーカーに復活させようとしています。同社はサウスカロライナ州にある20億ドルの施設で車両を生産する予定です。
2026年に生産が開始されれば、VWは20万台以上のスカウトEVを生産する見込みで、スカウトのCEOであるスコット・キョウ氏は、同社が今年後半に電気トラックとSUVを発表する予定であることを認めました。
スカウトの小型四輪車は、70年代から80年代にかけて人気のあったジープ・ブランドに対する最初の本格的な競争相手でした。フォード・ブロンコやシボレー・ブレイザーが市場に登場する前に、スカウトの車両は今日私たちがアメリカで目にする車両の多くを形作りました。
成功にもかかわらず、ブランドの親会社は財政難に直面し、事業の見直しにつながりました。
フォルクスワーゲンは2021年、同社のトラック部門（トラトングループ）がナビスターと合併した後、スカウトの権利を購入しました。同社は、同ブランドをオフロードEVメーカーに復活させ、米国の最大セグメントで競争することを認めました。
米国のEVシフトにVWは対抗できるか？
昨年、2022年比で21％増となる39万4,000台以上の電気自動車を販売したVWは、テスラのようなEVリーダーに対抗するために勢いを取り戻そうとしています。
これはフォルクスワーゲンにとって記録的なことですが、前年比21%増はほとんどのライバルに大きく遅れをとっています。テスラは新記録を樹立し、昨年は約181万台のEVを販売しましたし、ボルボは昨年、11万3,000台以上のEVを販売し、これは2022年（66,749台）比で70％増、販売台数全体の16％を占めています。
これに対してフォルクスワーゲンの昨年の販売台数に占めるEVの割合は8.3％です。これは8％から10％のガイダンスの下限（すでに11％から低下）です。アントリッツ氏によると、10月の欧州でのEV受注は15万台に減少し、2022年の30万台より50％も減少しました。
同社の財務責任者は、VWが欧州と潜在的に米国でも消極的であることを認めました。
VWは昨年、テスラのようなEVリーダーやBYDのような中国の新興ライバルに追いつくのに苦労し、欧州でシフトを削減し、臨時従業員を解雇しました。
電気SUVやピックアップを含む大型車が米国市場に投入されることで、VWは勢いを取り戻したいと考えています。
VWは、急成長するテスラに対抗するため、欧州で今週初めにEV価格を引き下げました。同社はまた、昨年初めて米国市場シェアでテスラの後塵を拝しました。
昨年の米国自動車市場シェアは、フォルクスワーゲンの4.1％に対し、テスラは4.2％を確保しています。にもかかわらず、VWのID.4は4つ順位を上げ、マスタング・マッハE、シボレー・ボルトEV、テスラ、モデル3およびテスラモデルYに次いで、昨年米国で5番目に売れたEVとなりました。
頑丈な電動ピックアップとSUVは、米国市場がEVにシフトする中でVWが勢いを取り戻すのに役立つでしょうか？VWはそれを望んでいます。
内燃機関自動車への投資の約3分の1を継続する計画では、VWがさらに後れを取る可能性があります。VWのEV販売台数は全体の8％程度ですが、多くの自動車メーカーはすでに2桁、あるいはテスラやリヴィアンのように100％の販売シェアを達成しています。
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