テスラが労働協約の締結を拒否したため、テスラ・サービス従業員がスウェーデン全土でストライキを実施しています。これに対し、スウェーデンの港湾労働者は、紛争が速やかに解決されない限り、スウェーデンの港湾でテスラ車の荷降ろしを拒否すると表明しています。
スウェーデンでテスラモデルYは大人気
テスラはスウェーデンに製造拠点はありませんが、販売台数はかなりあります。スウェーデンでは電気自動車が非常に人気があり、隣国のノルウェーほどではありませんが、相当近く、スウェーデンのプラグインカーの市場シェアはなんと約60％にもなっています。
そして、他のほとんどの市場と同様に、テスラモデルYはスウェーデンで最も売れている車です。(テスラの他のモデルは販売台数で大きく遅れをとっています）テスラは今年これまでにスウェーデンで約14,000台のモデルYを販売しており、このモデルだけで自動車市場全体の約6％を占めている状況です。
つまり、かなりの数のテスラが出回っており、それらのテスラにはサービスする人が必要なのです。
問題は、そのサービス従業員たちが雇用主からあまり評価されていないと感じていることです。彼らは、テスラの労働条件は他の自動車整備士よりも悪いと言い、テスラが他の業界と同じ条件になるように団体協約を結ぶことを望んでいます。
団体協約は北欧諸国では非常に一般的なものです。スウェーデンでは従業員の約3分の2が組合に加入しています。しかし、多くの非組合員従業員は依然として、多くの場合産業全体で取り決めら れている団体協約の対象となっています。団体交渉の適用範囲という点では、スウェーデン経済全体で約90％の労働者が何らかの協約によって保護されています。最低賃金は団体協約でカバーされているため、スウェーデンには法的に義務付けられた最低賃金さえ必要ありません。
ですから、テスラが協定を結ばずにここまで来たことは、むしろちょっとした驚きです。テスラが労働組合結成に反対しているのは有名な話ですが、（組合加入率が10％程度と非常に低い）アメリカ市場から団体交渉が当然とされる国際市場に進出するにつれ、常に衝突が起きていました。
ストライキは数週間に及ぶ可能性も
スウェーデンのテスラ労働者は、先週ストライキの意向を表明した後、金曜日にストライキを宣言しました。テスラはこの通告に応じなかったため、労働者はストライキに踏み切りました。
ストライキの対象は、7カ所（テスラはスウェーデンの7都市で9カ所のサービスセンターを運営しています。） これらの拠点で働く全員が組合に加入しているわけではなく、ヨーロッパのデータ・プライバシー規則により、組合も労働者も、どの労働者が組合に加入しているかを正確に特定する必要はありません。
主導しているのは、スウェーデン全土で数十万人の産業労働者をカバーする大手労組IFメタルです。同労組は、団体交渉が成立するまでストを継続し、必要であれば数カ月間ストを維持する資金も十分にあると発表しています。
このストライキがテスラの経営に何が影響するかは未知数です。これにより、スウェーデンではテスラ車の修理が非常に難しくなりますが、テスラは業務を円滑に継続できるよう、スト破り（「スカブ」とも呼ばれる）を雇用することを約束しています。
スカブはアメリカではよくあるストライキの特徴ですが、スウェーデンでは非常に珍しいことです。IFメタルの広報担当者は、「そういう行為はあらゆる境界を越えることになる」とコメントしています。スウェーデンの英語ニュースサイト『thelocal.se』が報じたところによると、「スウェーデンでは1920年代から30年代にかけて、そういうことがありました。」ということです。
テスラをサービスするサードパーティの自動車工場は他にもあり、現在はストライキの対象外となっています。しかし、IFメタルによると、テスラがまだ話し合いに応じない場合、11月3日からストライキをこれらサードパーティの20工場に拡大する予定とのことです。これらの工場は通常通り仕事を続けますが、特にテスラ車の作業のみを停止します。
しかし、ストライキが拡大する可能性はそれだけではありません。今朝、スウェーデンの港湾労働組合は、ストライキが解決しない場合、スウェーデンの4つの港（マルメ、セーデルテリエ、ヨーテボリ、テスラ）で船からテスラ車の荷降ろしを停止すると発表しました。テスラが組合との話し合いに応じないことを選択した場合、この行動は11月7日に開始されます。
今回の原因はテスラの不手際
私たちは、スウェーデンの労働争議の歴史やスウェーデンの労働法の専門家ではありませんが、今回の事態を招いたのはテスラによるかなりの不手際のようです。テスラがここで勝利すると考えている人はほとんどいないようですし、テーブルにつくことを拒否したのは、頑固さか、スウェーデンの文化に対する無知か、単に（テスラの取り組みが陥りがちな）集中力の欠如のどちらかのように思えます。
スウェーデンでは一般的にストライキは稀です。この国では団体交渉の適用範囲が広く、社会福祉の水準が高いことに加え、給与の透明性や平等に対する社会的コミットメントが強いため、労働者の待遇に関しては、あらゆる業界の誰もが相当同じ考えを持っています。また、団体交渉の適用率がこれほど高ければ、（国際的な意識の低い一部のアメリカ企業を除いて）企業は一般的に、いざとなれば労働者は自分たちの思い通りになると認識しているので、まずはテーブルに着いて誠実に交渉するのが一番です。
国全体で130人の労働者は少ないと思われるかもしれませんが、スウェーデンで同様の事態が起きたのは今回が初めてではありません。1995年、スウェーデンに進出したトイザらスが団体協約の締結を拒否したため、約80人の小売労働者がストライキを決行しました。
このストライキは配達員、倉庫、銀行、広告主、さらにはゴミ収集業者にまで広がり、トイザらスとの取引を拒否するようになり、スウェーデンはもとより欧州中の消費者や労働者に、トイザらスでの買い物を避けるようにという噂が広がり続けました。トイザらスはこれまで、団体協約を締結しないことを世界的な方針としていましたが、結局スウェーデンでのストライキには応じました。この点では、スウェーデンでは団体交渉を拒否すべき国ではなさそうです。
それにもかかわらず、アメリカでは、企業が組合と協力することはありえない、さもなければ倒産してしまうというような警告が聞かれるにもかかわらず、スウェーデンでは企業がビジネスを展開することができ、経済的にもうまくいっているのです。何しろ、新車販売台数の6％がテスラで、これはアメリカの平均よりも高いのです。
ですから、たとえ小売業の従業員であっても、団体交渉の適用範囲が広いことはそれほど悪いことではないのかもしれません。
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