テスラ サイバートラックは「カルトカー」、販売台数は少ないと予測:モルガン・スタンレー

tesla-cybertruck-prototype

テスラのサイバートラックが、待望の今夏の生産開始に向けてますます近づいている中、金融アナリストが、このサイバートラックの重要性と社会的地位について意見を述べています。

Investing.comに掲載された記事の中で、モルガン・スタンレー証券は、テスラの株式について、オーバーウエイトの格付けと220ドルの値付けを再度行い、証券アナリストは、アメリカのEVメーカーが毎年数十万台のサイバートラックを販売するかもしれないという意見が多い中、この非常に特異なデザインの電動ピックアップトラックは「年間5万台程度の販売台数となるマニア・カルチャーカーになるだろう」と意見を述べています。

cybertruck-10
Credit:Tesla

このコメントは、テスラのサイバートラックが2019年に公開されて以来、160万台以上の予約注文が報告され、ネット上では多くの宣伝が行われ、多数のリーク情報や開発中のプロトタイプの写真がソーシャルメディアに定期的に投稿されているにもかかわらず、テスラ自身は、今年の夏に生産開始予定である以外は、すべてに関して非常に口が堅いということだ。

「このトラックの最も興味深い特徴のひとつは、外装のどこにもテスラのエンブレムがないことです。このトラックは、テスラを象徴するものであり、自動車メーカーとしてのあり方のさまざまな側面を刷新し、限界に挑戦するために、テスラが取ることをいとわないリスクを表しています。サイバートラックは、経済的な意味よりも、文化的な意味、時代精神的な意味において、より大きな価値を持つと私たちは感じています。同時に、読者の皆さんには、「保護者会や少年サッカーの試合に、何台のサイバートラックが同時に乗り付けても、何とも言えない 「何か」が失われることはないのか」と自問していただきたいと思います。

つまり、モルガン・スタンレーが言いたいのは、多くの人がこの電動ピックアップの型破りなデザインを気に入っているようでも、街中に出て日常生活の一部となれば、その魅力の一部を失ってしまうかもしれないということです。

「このトラックは本物で、先週はオースティン工場の裏で、このトラックと一緒に楽しい時間を過ごしました。しかし、財政的には、これは今日のテスラのストーリーの「サイドショー」になってしまうかもしれません」

テスラサイバートラックは、今年の夏に限定生産される予定で、来年には本格的な生産に移行する見込みです。これを実現するために、テスラは採用活動を強化し、公式オンラインキャリアページにサイバートラック関連の募集をいくつか掲載しています。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日AM7:00にアップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム:高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
CHAdeMOアダプター不要の時代へ。テラチャージが2028年よりNACS充電器2,500口を展開する意味
【2026年最新】テスラのおすすめカスタムロック音・施錠音サウンド集|人気ビデオゲーム・映画・アニメ効果音
テスラModel Yに航続659kmの新グレード。中国認可情報から読み解く新型パフォーマンスと導入時期
HW3車両でHW4コンピューターが実走行。カメラハーネス流用とECUバイパスで実現したテスラ非公式アップグレードとは?
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

なぜ全損テスラが170万円で落札されるのか? 米国サルベージオークションのデータが暴いた中古バッテリーのリユースバリュー
賢いA.S.S.より狭い日本の車庫では役に立つ? 公式に「ダム・サモン」となった旧式前進後退が重宝される理由
普段の80%制限を解除して「100%充電せよ」。米ハリケーン直撃でテスラが発動した緊急プロトコル
1ヶ月でフリート8倍の急拡大。サイバーキャブがテキサスを埋め尽くしダラスへ進む舞台裏
なぜ日本のテスラナビは側道や速度制限で迷うのか? 北米が2ヶ月で更新した「NA-2026.38」と国内ゼンリン基盤の違い
2GHz帯から壁に強い800MHz帯へ。スペースXの全米周波数買収がテスラの地上回線依存を変革する理由
アダプター不要で高速PA直結へ。国内初「NACS標準搭載」急速充電器36基が変えるテスラ長距離移動
テスラ上海ギガファクトリー9月卸売9.5万台の内訳。中国国内減速を輸出58%増で補った生産体制
テスラ電池供給元LGESが営業利益5.65億ドルで過去最高。EV減速を穴埋めしたメガパック向けESS需要
韓国国会が暴いたテスラ急拡大の歪み。サービス拠点不足の教訓と日本国内の整備インフラ防衛策

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました