テスラは、自動緊急ブレーキ（AEB）システムに、標準的なAEBの機能を超える改良を導入しているようです。この新しいシステムには、前方だけでなく、車の進路を横切る車両を検知して対応する機能が含まれています。
AEBは、事故のリスクを低減し、交通事故から命を守るための重要な安全機能です。センサーとカメラで前方の道路を監視し、他の車両や歩行者、物体などの潜在的な障害物を識別します。衝突の危険を察知すると、視覚と聴覚の両方でドライバーに警告を発します。ドライバーが反応しない場合は、自動的にブレーキをかけ、減速または停止させます。
テスラのAEBの取り組みについて
テスラの自動緊急ブレーキシステムは、標準的なAEBの機能だけでなく、赤信号を無視する車両や自車への割り込みなど「進路妨害」を行う車両を検知して反応する機能を今回のソフトウェアアップデートで追加しています。テスラによると、このような性質の衝突事故の半分近くは、この新しく拡張されたシステムによって回避されるだろうということです。テスラは、近日公開予定のFSDベータ版v11.3のリリースノートでは、次のように述べています。
自動緊急ブレーキ（AEB）を拡張し、自車両の進路を横切る車両に対応するようになりました。これには、他の車両が赤信号を無視して自車の進路を横切る場合や、自車の進路に侵入して曲がる場合などが含まれます。過去に発生したこの種の衝突事故をリプレイした結果、49％の事象が今回の新しい機能によって軽減されることがわかりました。この改善は、マニュアル運転とオートパイロット操作の両方で有効になります。
最新のアップデートは今のところまだ一般に公開されていませんが、すでにテスラが前方を曲がる車両やハンドルを切る車両に反応する例を数え切れないほど見ています。
自動緊急ブレーキの歴史
自動緊急ブレーキ（AEB）は2000年代半ばからある安全技術で、新型車ではますます一般的な機能になってきています。AEBは、ホンダ車のCMBS（Collision Mitigation Braking System：衝突軽減ブレーキシステム）やメルセデス・ベンツ車のアクティブブレーキアシストなど、他の名称でも知られています。この分野では、ボッシュとボルボが早くから先駆者的な役割を果たしています。
ボッシュは2006年に「プレディクティブ・セーフティ・システム」を、ボルボは2008年に「シティ・セーフティ・システム」を発表しています。それ以来、他の多くの自動車メーカーやテクノロジー企業がAEBシステムを開発し、さまざまなセンサー、アルゴリズム、機械学習技術を取り入れ、技術の精度と有効性を高めてきました。
FSDベータ版からの学び
AEBの進化は、最新のFSDベータ版のリリースノートであるv11.3に記載されています。ただし、アップグレードされたシステムは、FSDまたはすべてのオートパイロット機能をオフにした状態でも応答します。これは、テスラがFSDベータ版ユーザーを対象とした次の大規模な無線アップデートの際に、無料で提供する安全性の重要な進歩です。
テスラは、FSDベータ版と改良されたビジョンシステムから学んだことすべてを、オートキャンセル・ターンシグナル（車線変更などをカメラで検知して方向指示器をオフにする機能）を導入した時のように、明らかに他の分野に応用しています。オートキャンセル・ターンシグナルでは、テスラはFSDベータ版の進歩により、ターンシグナルをオフにするタイミングを学習し、車線変更後に車両がターンシグナルをオフにするようにするオプションが用意されています。
すべての人のためのAEB改善
FSDベータ版は現在、テスラの他のアップデートとは別のルートとなっており、少なくとも最初は、誰もがAEBの改善を得られるわけではないことを意味します。テスラの安全機能の歴史を考えると、テスラは最終的にこの機能を非FSDベータ版に追加するか、FSDと非FSDビルドを統合して、すべてのオーナーが改善された自動緊急ブレーキを利用できるようにすると予想されます。
オートパイロットで走行中のテスラは、人間のドライバーよりも10倍安全で、オートパイロットを解除した状態では2.5倍安全であることがすでに示されています。地球上で最も安全なクルマをさらに安全なものにし続けるのは、このような機能によるものなのです。
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