テスラ、完全自動運転に対応するコンピュータへ無償でアップグレードするよう命じられる

model3-blue

テスラのオーナーであるイアン・ジョーダン氏は、先日非常に興味深い判例を作りました。彼はテスラ社をワシントンの小額裁判所に提訴し、勝利を収めたのです。しかし、テスラが関与している他の裁判とは異なり、トラック1台分のファイルや弁護士団がいたわけではありません。テスラは法廷に代理人を派遣することもなく、ジョーダン氏が勝訴したのです。

前例のない事件

しかし、この勝利は始まりに過ぎないのです。ジョーダン氏と同じ境遇にあるテスラの所有者は、もっといる可能性があるからです。モデル3のオーナーは、2016年以降に製造されたすべての車両がFSDに必要なハードウェアを備えていると同社が主張しているにもかかわらず、完全自動運転にアクセスできないことが判明しています。

fsd-beta-10.69.3
@Frenchie/Twitter

最新のFSDハードウェアはハードウェア3.0(HW3.0)であり、テスラはテスラのFSDパッケージを購入すれば、そのオーナーに最新のハードウェアへの無償アップグレードを提供しています。

今回はそこでトラブルが発生したのです。ジョーダン氏のモデル3は、FSDに対応していないハードウェア2.5(HW2.5)のコンピュータを搭載していますが、彼は完全自動運転パッケージ(FSD)を注文していませんでした。彼は、15,000米ドルの初期費用ではなく、月々199ドルのサブスクリプションプログラムに加入することを希望していたのです。

その際テスラは、FSDに対応するためアップグレードされたコンピュータHW3.0を新たに追加するために、このオーナーに1,500ドル(後に1,000ドルに値下げ)を請求しようとしたのです。ジョーダン氏はこれを拒否し、判事もこれに同意したということです。

この裁判のマシュー・A・スカウ判事は次のように述べています。

さらに、原告は、テスラモデル3の全グレードには自動運転に必要なハードウェアがすべて搭載されているという同社からの広告を信頼して、2台目のテスラモデル3を購入しました。被告は、実際に自動運転機能を実現するには、さらにハードウェアのアップグレードに1,106ドルの費用がかかるとされました。

虚偽広告の集団訴訟

さらに、テスラに対しては、完全自動運転をめぐる虚偽広告が続いているとして、9月に集団訴訟が起こされています。テスラは、この訴訟の棄却を求めており、CNNの報道によると、テスラは、「長期的、希望的な目標を実現できなかっただけでは詐欺にはならない…マスク氏自身の期待を満たせなかっただけでは、誰かが意図的、詐欺的に消費者をだまそうとした証拠にはならない」と述べているそうです。

ずっとマイナーな件ですが、ジョーダン氏はテスラに対して別の主張をしています。彼の別のテスラにはMCU1のメディアユニットが搭載されており、まだ保証期間中であるにもかかわらず、テスラはそれを修理せず、MCU2への買い替えを勧めたと言う件です。ここでも判事は契約違反を認め、テスラに新しいコンピュータへのアップグレード費用をジョーダン氏に支払うよう命じました。テスラはすぐに両方の裁判所命令に従い支払いを実施しました。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラ画面でApple CarPlayとAirPlayがネイティブ動作。有志開発者がRyzen車載環境で実現した仕組み
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
日本の狭い路地でテスラFSDに勝てるか?中国トップAIベンダーが仕掛けるローカライズ自動運転の勝算
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
狭い路地案内や誤った速度制限は直るのか? テスラが車載カメラ映像から自前生成するAIマップの実力
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

テスラ上海工場の部品現地化率が98%に到達。400社の中国サプライチェーンが支えるモデル3・モデルYの原価構造
米中間選挙でテスラ・スペースX株が急落した理由。民主党勝利による議会監視リスクとテラファブ計画の行方
テスラに見るSDVの本質。ソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」で作られた車載ネットワークの仕組み
テスラが10月単月で過去最多の2,162台を記録。JAIA輸入車3位維持と年間3位浮上に迫る駆け込み需要の実態
元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
高速道路で143円/kWhは高いのか? チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
塗装工場なしでどう色をつける? テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました