テスラ、ギガファクトリー・ベルリンの大規模な拡張を準備中

tesla-giga-berlin-tesla-gigafactory-4

テスラは、ギガファクトリー・ベルリン敷地北側の拡張に必要な約70ヘクタールの松林を伐採する作業を開始しました。

テスラは10月28日、ドイツのギガファクトリー・ベルリン・ブランデンブルクで森林の伐採を開始し、同地での活動の拡大を目指しています。ブルームバーグの報道によると、テスラドイツの広報担当者は、テスラがグリューンハイデの敷地で保管・物流能力を高めるための申請に取り組んでいるというマールキッシュ・オンラインツァイトゥング紙による報道を認めました。

giga-belrin-fy22
Credit:Tesla

また、テスラはすでに、敷地北側の拡張に必要な約70ヘクタール(173エーカー)の松林の伐採作業を開始していると、同社担当者は付け加えています。テスラは現在、敷地内に約300ヘクタール(741エーカー)の土地を所有しています。

工場があるブランデンブルク州の経済大臣ヨーグ・シュタインバッハ氏は、テスラが事業を進めることを喜ばしく思うと述べました。

「テスラがブランデンブルク州に注力するのは良い兆候です。わが国は近代的なモビリティの場として発展しつつある」とツイートしています。

テスラが進めてくれることを嬉しく思います。これは良い兆候です。テスラはブランデンブルクに注力している。私たちの国は、近代的なモビリティの場所として発展しつつあります。テスラはブランデンブルク州ですでに最大の産業雇用者、教育者として、決定的な役割を担っているのです。

テスラは以前、ギガ・ベルリンの工場を約100ヘクタール拡張し、敷地の鉄道網を強化する貨物ヤード、部品を備蓄する倉庫、鉄道駅、トレーニングセンター、幼稚園を追加する計画だと発表しています。

しかし、テスラがこれまで地元当局や環境保護団体との間で、ギガ・ベルリンの車両組立工場が何カ月も官僚的な後退や遅延に見舞われた経験から、拡張工事が完了するまでにどれくらいの時間がかかるかは不明です。

大規模な増設には環境当局の承認と地元住民との協議が必要で、中にはこの工場が水を使いすぎ、野生生物を脅かしているという苦情もあります。

テスラは現在、ギガ・ベルリンで週2,000台のテスラモデルYを生産しており、2023年の第1四半期までに週5,000台の生産を目指しています。同拠点ではすでに7,000人の従業員が働いていますが、次のフェーズでは12,000人に増加する予定です。同工場のフル生産能力は年間50万台と推定される。

テスラは車両組立工場の隣に50ギガワット時(GWh)のバッテリー工場も建設中で、工事は順調に進んでいる状況です。しかし、テスラ社は2022年9月、米国内でのバッテリー製造を優先しており、税制優遇措置が期待できるため、テキサス州オースティンでのバッテリー製造を予定より早く立ち上げたいと述べています。この決定により、ギガ・ベルリンのバッテリー施設の開設が遅れる可能性が今後考えられます。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラ画面でApple CarPlayとAirPlayがネイティブ動作。有志開発者がRyzen車載環境で実現した仕組み
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
日本の狭い路地でテスラFSDに勝てるか?中国トップAIベンダーが仕掛けるローカライズ自動運転の勝算
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
狭い路地案内や誤った速度制限は直るのか? テスラが車載カメラ映像から自前生成するAIマップの実力
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
高速道路で143円/kWhは高いのか? チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
塗装工場なしでどう色をつける? テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
テスラ新型モデル3/Yの給電対応で東京都ZEV補助金「+10万円」は使える? クール・ネット東京の認定条件と別売アダプターの扱い
Intel搭載のモデル3/YにもGrokが来る? アップデート2026.38で見えた旧型Atom搭載車へのサポートファイル追加
テスラFSDと何が違う? 国産スタートアップ「チューリング」がカメラ7台と独自AIで挑む完全自動運転の仕組み

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました