私は何年もテスラの配送を監視しており、私の仕事はそれに依存しています。通常、テスラの納車は四半期末に集中しています。この理由はテスラは通常、ウォール街のアナリストが予測する「数字」（販売・納車台数）を作る（あるいは上回る）ために奔走するからです。なぜか？これは、投資家の信頼を高める触媒として機能することが多いのです。その結果、同社の株価は上昇することになるからです。
今期はそれが起こらず、株価は（マイナスに）影響されました。これらのことは必ずしも正確に相関しているわけではありませんが、車両納入台数は、テスラの四半期決算に向けて（あるいは決算後に）、ウォール街のテスラに対する「ビジョン」に影響を与えることが多いのです。
エバンネクスでは、テスラが納車台数を伸ばした場合、四半期末にテスラ用アクセサリーの売上が増加することがよくあります。テスラの新しいオーナーは、納車されたらすぐにアクセサリーを手に入れたいと考えています。新しい家のオーナーが、引っ越した後に家の家具を揃えるのと同じように、新しい車のオーナーは、新しい車に必要なものを「揃える」ことを望みます。
最近、テスラの物流関連の遅れに合わせるかのように、四半期末に当社のタイムラインが若干後ろにずれるのを見ました。私の見解では、これは明らかにテスラの物流の問題であり、需要の問題ではありません。私は最近、Foxビジネスニュースの番組「ザ・クラマン・カウントダウン」に出演し、リズ・クラマン氏とこの件について話し合いました。
ウォール街はこの話題で混乱しているようです。バロンズのアル・ルート氏によると、以下のような状況です。
「テスラの株価は、予想を下回る第3四半期の納車台数の後、叩かれていました。この不足は物流に起因するとの見方もあるのですが、投資家が心配しているのはそのことではありません。彼らは需要を心配しているのです。第三四半期の納車不足は約14,000台か15,000台に達し、これは予想に対して久々に大きな失敗なのです。投資家はこれに神経質に反応したということです。」
この失敗について、少なからぬアナリストが、車両物流の変化のせいにして、同社に合格点を与えました。テスラは、「車両製造の地域ミックスをより均等にする」ために、四半期末に「輸送中の車両」の数が通常よりはるかに多かったと述べています。それはある程度正しいとも言え、テスラは最近、米国テキサスとドイツベルリンに2つの新工場をオープンさせました。つまるところバロンズによれば、「販売パターンが変化している」ということなのです。
私たちは同じ意見を持っています。テスラのエコシステム内でアフターマーケットアクセサリーを提供する企業として、テスラはたくさんの車を納車していることは明らかです。私たちは、通常の納車台数の「増加」を見ていますが、それは通常の四半期末の時間枠の少し後に来ているというのが実態です。
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